Com certeza você que está nos lendo agora já passou por muitos momentos em sua vida nos quais foi atendido por alguém quando buscava algo. E o papel do atendente pode fazer toda a diferença no momento da aquisição.

Tipos de atendimento

Vamos classificar o atendimento em 3 situações:

ATENDIMENTO SATISFATÓRIO: É aquele que passa batido, não fica em nossa memória nem por ser bom ou ruim, portanto deixa a experiência de compra do usuário quase que totalmente para a qualidade do produto ou serviço. Logo deixa de  pontuar em quesitos valiosos em relação ao cliente

ATENDIMENTO MEMORÁVEL: É o atendimento que agrega valor ao serviço prestado em sua oficina. Quando Feito da maneira correta, um belo tratamento ao cliente pode fazer a diferença, e até mesmo pode compensar alguma eventual falha no produto final. 

ATENDIMENTO INSATISFATÓRIO: Ocorre quando o cliente não tem nem suas expectativas mínimas alcançadas. Geralmente acarreta na falta de vontade de voltar ao estabelecimento. 

Mas pra quê tudo isso?

Inicialmente, pode parecer um pouco desnecessário discutir um tópico que já caiu em um senso comum. Porém ainda que seja de comum acordo que um bom atendimento é importante, pode ser difícil realizá-lo na prática. 

Então vão aqui algumas dicas de como realizar essa tarefa:

• Procure atender o cliente em um local separado do restante da oficina, talvez com algum lugar para sentar
• Dependendo do volume de trabalho da oficina pode ser uma boa ideia direcionar um funcionário especificamente para o atendimento 
• Disponibilização do número de whatsapp da oficina com alguém sempre de olho nas mensagens dos clientes
• Atender os clientes sempre sorrindo e por vezes oferecer água ou algo do tipo
• Nessa situação de pandemia não permita que nenhum funcionário apareça sem máscara na frente dos clientes, isso pode pegar muito mal
• No caso de um negócio menor, com um número reduzido de funcionários, é interessante passar o básico de instruções para que todos os funcionários possam atender aos clientes 

Conscientizar a equipe

Um bom atendimento é o tipo da coisa que não ocorre por pressão ou por obrigação, ele é muito mais efetivo se realizado de forma espontânea.

Nesse caso busque sempre passar o valores do bom atendimento à equipe, e não somente cobrá-los para que o façam. Afinal de contas ,um trabalhador motivado produz muito mais do que um trabalhador pressionado.  

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E como consequência desse funcionamento, a marcha lenta também gera gasto de recursos e afeta o meio ambiente; em outras palavras mesmo ligado em marcha lenta o automóvel consome combustível, óleo e todos os demais fluídos, além de gastar os componentes do motor e liberar gases no meio ambiente.

É aí que entra o papel do seu atuador. Sendo responsável pela regulagem da rotação do motor quando nenhuma marcha está engatada e o movimento aparente do carro é inexistente. 

Funcionamento do atuador de marcha lenta

A função desempenhada por essa peça é controlar a rotação do motor durante o regime de marcha lenta, ela é comandada pela Unidade de Comando (UCE) e em função da carga do motor regula a passagem de ar para o coletor de admissão através de um desvio chamado by pass, presente no corpo de borboleta.

Durante a marcha lenta, a posição do obturador é calculada tomando por base os sinais de voltagem, temperatura do líquido de arrefecimento e carga do motor.

Através de todo esse processo esse componente contribui para uma maior eficiência de trabalho do carro, e isso inclui um melhor aproveitamento do combustível, menos danos relacionados a impactos ambientais, melhor desempenho na rua e claro: uma economia maior para o proprietário.

O momento da troca do atuador de marcha lenta

Assim como em todo o universo da mecânica automotiva existem alguns sinais que são padrão para indicar que esse componente podem estar com alguns problemas, e nesse caso é conveniente ficar de olho em situações como:

• A marcha lenta estar oscilando 
• O carro estar mais acelerado que o normal
• O motor estiver morrendo quando ocorre alguma parada

Além disso tudo é fundamental estar atento às duas opções de atuadores que existem no mercado para troca, os sistema : Delphi e Marelli. Os atuadores possuem sempre duas bobinas, das quais uma é responsável por avançar o obturador e a outra por fazê-lo recuar, e é na posição dos pinos das bobinas que os dois sistemas se diferenciam. 

Uma forma bem simples de poder identificar, somente com aquela rápida batida de olho, a qual sistema pertence o atuador que você possuir em mãos é observar que caso a peça seja pertencente ao sistema Delphi, deverá haver um calço na região do anel o’ring, caso não haja esse calço então se trata de um sistema Marelli.

Sistema Delphi	Sistema Marelli

Como já é de se imaginar as diferenciações desses dois tipos de componentes vão muito além da pura estética de cada um deles, e esse detalhes devem ser levados em conta principalmente no momento que se realizar a  instalação da nova peça. 

Quando se realiza a instalação de um atuador do sistema Delphi, logo após  se reconectar o chicote basta dar a partida no motor e esperar a marcha lenta se estabilizar.

Porém quando se instalar um atuador do sistema Marelli existem alguns intervalos a serem respeitados. Após a completa instalação ligue a ignição sem dar partida, e espere quinze segundos, após desligar a ignição espere mais quinze segundos e dê na partida, caso esse procedimento não seja feito à risca não irá funcionar.

Para mais informações, você nosso querido leitor, pode recorrer ao encarte informativo técnico e ao vídeo explicativo do nosso fornecedor e patrocinador: DS tecnologia automotiva.

Atuador de marcha lenta: Agora você já sabe o que fazer

Então lembre-se desse detalhe caso essa situação venha a ocorrer com seu carro quando estiver dirigindo, e no caso de você que está nos lendo ser um mecânico reparador, não se esqueça de considerar essa possibilidade no momento do diagnóstico e de alertar seus clientes sobre esses fatos.

Existem várias formas de se realizar testes nesse componente e no sistema ao qual ele faz parte. Para mais informações sobre esse aspecto, você pode encontrar tanto no site do nosso patrocinador, Ds Tecnologia Automotiva ou em seu canal do YouTube.

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Dentro de um automóvel a situação não é diferente, inclusive grande parte dos processos que acontecem dentro do motor automobilístico são desenhados para serem realizados sob determinada quantidade de pressão, e caso esse valor não seja respeitado,  problemas podem ocorrer. 

A peça tema da nossa matéria dessa semana está associada ao sistema de injeção eletrônica do veículo, que desempenha o papel de proporcionar ao motor um melhor rendimento, por fornecer uma quantidade de combustível mais precisa.

Injeção eletrônica e o Regulador de Pressão

O sistema de injeção eletrônica é responsável por enviar combustível, de maneira regulada, ao motor do veículo, e para que esse envio possa ser realizado da maneira mais adequada ele é feito a partir de um monitoramento constante do funcionamento do motor.

E não é a toa que esse formato se tornou obrigatório em todos os carros que forem fabricados no Brasil, afinal de contas ele é responsável por inúmeras vantagens implementadas em relação ao sistema anterior, o de carburador.

A injeção eletrônica faz com que o motor do automóvel possa atuar em condições próprias, sempre recebendo a quantidade de combustível que é adequada para aquele momento. 

Por conta desse procedimento a combustão passa a ser realizada de forma mais eficiente, e por consequência o carro passa a ser mais econômico, gerando menos gastos para o proprietário.

Outra grande vantagem da injeção eletrônica está no momento da partida: O motor que opera com a injeção eletrônica raramente apresenta problemas para dar partida, mesmo em dias mais frios, isso acontece porque a esse sistema não necessita do afogador, fazendo todo o processo ser mais simples.

Regulador de pressão no sistema de injeção eletrônica

O regulador de pressão, como o próprio nome já indica, realiza o trabalho de controlar a pressão com que o combustível se desloca, desde a bomba até os bicos injetores.

Esse componente, nos modelos mais atualizados, se localiza próximo à bomba de combustível, mas dependendo do ano de fabricação do veículo ele também pode estar localizado na em outras partes da linha de alimentação do motor, como na flauta.

Esse componente geralmente se localiza próximo à bomba de combustível, mas dependendo do veículo ele também pode estar localizado na em outras partes da linha de alimentação do motor, como na flauta.

O modelo mais comum possui dois departamentos, os quais um fica em contato com o combustível e o outro com o vácuo. A peça possui uma membrana e uma mola, e esse sistema controla uma válvula que abre ou fecha de acordo com a pressão do combustível.

Problemas com o regulador de pressão

Imagine agora comigo a seguinte situação: Você está com seu carro em uma pista livre e decide dar aquela acelerada, porém quando atinge uma certa velocidade perde toda a potência, é como se o motor parasse de receber combustível, e consequentemente tivesse seu desempenho cortado.

Nesse caso, em um senso comum se imaginaria que as dificuldades seriam causadas por problemas com a bomba de combustível, afinal se o motor para de receber a quantidade devida de combustível é o mais lógico a se pensar, entretanto pode ser que o problema seja no regulador de pressão e não na bomba em si.

Caso a regulagem não esteja sendo bem feita o motor nunca irá receber a quantidade necessária para que a combustão ocorra de forma eficiente e perdas de força serão muito mais comuns.

Confira o video:

Agora você já sabe o que fazer

Então lembre-se desse detalhe caso essa situação venha a ocorrer com seu carro quando estiver dirigindo, e no caso de você que está nos lendo ser um mecânico reparador, não se esqueça de considerar essa possibilidade no momento do diagnóstico e de alertar seus clientes sobre esses fatos.

Existem várias formas de se realizar testes nesse componente e no sistema ao qual ele faz parte. Para mais informações sobre esse aspecto, você pode encontrar tanto no site do nosso patrocinador, Ds Tecnologia Automotiva ou em seu canal do YouTube.

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Em meio a todos esse eventos acontecendo ao mesmo tempo um sistema de lubrificação e um sistema de refrigeração se tornam essenciais.

Esses dois sistemas funcionam como uma espécie de tubulação, sempre direcionando os líquidos de arrefecimento e óleos lubrificantes para os locais corretos.

A junta tem por finalidade a vedação da câmara de combustão, para assim evitar qualquer tipo de vazamento e manter em correta circulação os sistemas de água e óleo, que são responsáveis pela refrigeração e lubrificação do motor.

É como se essa peça fosse a protetora do sistema de encanamento do carro, mantendo sempre tudo em ordem e evitando vazamentos e desvios de líquidos.

Composição do kit de válvulas

Sendo localizada entre o cabeçote e o bloco do motor, essa peça não se faz exclusiva nessa região, e para acompanhá-la existem alguns outros componentes. 

• Tampa de válvulas
• Coletor de escape
• Coletor de admissão
• Retentores de válvula
• Retentores de comando
• Parafusos elásticos (somente em alguns)

Para o momento da compra, existem kits de juntas de cabeçote, os quais são equipados com esse componentes mencionados acima, entretanto sempre existe também a possibilidade da compra individual para casos específicos.

Junta de cabeçote queimada

Alguns dos principais sintomas de que algo de errado está acontecendo na região da junta são: o superaquecimento do motor e a diminuição rápida do líquido de arrefecimento.

Na grande maioria dos casos essa situação está atrelada ao fato da junta de cabeçote estar queimada, e essa condição ainda pode ser responsável por inúmeras outras dificuldades a serem encontradas.

Como por exemplo a mistura de óleo com líquido de arrefecimento, que pode ser notada por uma alteração no aspecto do óleo (caso este venha a parecer mais aguado e apresentar cores mais claras).

Ou ainda o motor apresentando dificuldades de realizar a partida e perdendo força durante seu funcionamento, pode estar relacionado com problemas nas atividades dos cilindros, que acontece em decorrência da queima das juntas e pode se agravar com algum possível vazamento.

Ainda existe a possibilidade de se notar uma quantidade fora do comum de fumaça pela saída do escapamento, a causa dessa situação é nada mais nada menos que um sinal de que a água e o óleo estão se misturando e vazando para a câmara de combustão, mais um problema decorrente da queima da junta.

Alguns tipos de Juntas

• Amianto ou grafite fibroso: tiveram sua circulação proibida pelo fato de que a aspiração de seu pó é causa de graves problemas de saúde
• Metálicas: possuem um custo um pouco mais elevado mas um durabilidade superior para compensar
• Juntas de borracha são utilizadas para terminar de selar o cabeçote

Dicas para a troca/reparação da junta de cabeçote

Por ser constituída de material maleável e propenso a deformações, uma junta de cabeçote jamais pode ser reutilizada. 

O que isso quer dizer? Como assim reutilizada?

Quer dizer que qualquer simples aplicação da peça, por mais leve e rápida que seja, pode gerar uma deformação em seu estado de fábrica. Uma vez que isso ocorre ela não mais poderá ser realocada, pois não apresentará a mesma a eficácia no que diz respeito à vedação, fazendo com que a principal função dessa peça não seja cumprida.

É importante ressaltar que a dica citada acima também é válida para os parafusos que servem para fixar a junta; uma vez que eles forem utilizados não devem ser reutilizados em outra oportunidade, também são maleáveis e se adaptam ao espaço que lhes é proposto.

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Sim! O famigerado sistema de arrefecimento, que tanto já foi tema do nosso blog no passado não tira férias dessas telas, hoje será abordado um componente em específico: a válvula termostática.

Sendo localizada geralmente no pé da bomba d’água, sua principal função é o controle da passagem do líquido de arrefecimento, que é realizado de acordo com a medição da temperatura atual do motor.

Vamos explicar brevemente: Quando se realiza a partida ela permanece fechada para que o motor aqueça e atinja sua temperatura ideal de trabalho, assim que o calor das peças do motor ultrapassar o limite permitido para seu bom funcionamento então a peça começa a abrir e liberar a vazão do líquido de arrefecimento.

Todo esse processo é possível por conta de uma cera expansiva que se encontra no interior da válvula; assim conforme a temperatura aumenta, a expansão da cera faz com que o pino de inox se desloque e comprima a mola, gerando a abertura do canal para a passagem do líquido.

Função de compensação

De um jeito bem mais simplificado de dizer, a válvula termostática busca compensar a temperatura do motor: caso ainda esteja muito frio ela se mantém fechada e contribui para o aumento da temperatura, caso esteja com níveis muito elevados de calor ela se abre e torna possível a refrigeração do sistema.

Indicações de problemas da Válvula Termostática

O papel dessa válvula é fazer o carro trabalhar na temperatura correta. É de se esperar que os principais indícios de que há algo de errado seriam relacionados a isso:

• Levar tempo demais para esquentar o motor quando for dada a partida
• Superaquecer o motor durante o uso do veículo

Esses dois se configuram como os principais indicadores de que há algum tipo de problema relacionado à válvula termostática. 

Dica para a hora de comprar a Válvula Termostática

Como qualquer bem de consumo, seja ele durável ou não, é sempre importante estar atento às origens da mercadoria. Portanto a qualidade do material que se usa para compor um automóvel é algo que deve sempre ser considerado.

Em nossa loja virtual do UMEC, um dos nossos principais fornecedores é a Valclei Arrefecimento. Com anos de presença no mercado, possui qualidade em todos os seus produtos a serem comercializados. 

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. Mas . Portanto . Entretanto . Porém . Assim . Certamente . Enfim . Então . Enquanto

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Vamos fazer uma analogia sobre a bomba d’água. Imagine como seria sua vida daqui para frente se você não pudesse mais beber água! Como você faria para sobreviver ao calor? Como seria possível caminhar por longas distâncias?

Agora pense nos carros, sem o devido recebimento de água essa poderosa máquina também não conseguirá performar da maneira adequada. Muitas vezes essa insuficiência de água nem sempre acontece por descuido, mas sim por algum problema na bomba d’água.

Por essa razão escrevemos esse artigo: para trazer dicas sobre a identificação, resolução e prevenção de problemas na bomba d’água.

Bomba d’água: Observar os indícios

Quando alguma dificuldade acontece com a bomba d’água , muito provavelmente haverá algum sinal dado pelo automóvel. Ai cabe aos profissionais mecânicos, além de aplicar essas dicas no trabalho, orientarem seus clientes para perceberem esses indícios; e dessa forma buscarem a manutenção.

Bomba d’água: Vazamentos

Um dos principais sinais é o vazamento; se tiver ocorrido algum tipo de rompimento interno, muito provavelmente um líquido poderá ser notado logo abaixo do capô.

Fique atento para não confundir o líquido de arrefecimento com qualquer outro composto que possa estar vazando, geralmente a água proveniente da condensação do ar condicionado

Uma eficiente técnica caseira para poder identificar esse tipo de situação é colocar um grande pedaço de papel, ou jornal sob o veículo , e na manhã seguinte observar se o papel se encontra úmido ou seco.

Bomba d’água: Ruído do motor

Todo bom mecânico sabe mais ou menos como deve ser o barulho de um motor, e caso o ruído que ele emite esteja diferente do que é considerado como comum, isso pode ser um sinal de que a bomba d’água não está funcionando da maneira correta.

Medidor de temperatura

Observar o medidor de temperatura é uma prática fundamental, pois quando há algum problema no sistema de arrefecimento (sistema ao qual a bomba d’água é acoplada) a primeira coisa que ocorre é o aumento da temperatura no motor.

Essa prática não deve somente ser realizada pelo mecânico, quando o cliente chega à oficina cabe ao reparador orientar o proprietário a sempre se manter de olho nos índices de temperatura de seu carro.

Ano de fabricação do carro

Apesar dessa peça possuir uma vida útil bem extensa e geralmente boa durabilidade, a depender do ano de fabricação do veículo ou de sua quilometragem já rodada, pode acontecer de os componentes estarem desgastados e necessitarem de troca.

Bomba d’água: Correia Solta

Caso um ruído possa ser ouvido quando se acelerar o veículo então o problema pode estar localizado na correia. Estando relacionada ao funcionamento da bomba d’água, essa parte do automóvel

Consequências de dificuldades com a bomba d’água

Quando algum problema é identificado no motor de um veículo, providências devem sempre serem tomadas, e com a bomba d’água não é diferente.

Bomba d’água e sua importância para o veículo

A questão principal é que dependendo da situação que os componentes se encontrarem, ações imediatas devem acontecer, e não poderão ocorrer em uma segunda visita à oficina, caso haja uma longa espera o automóvel pode acabar danificado.

Sem mencionar que caso ocorra um prejuízo maior ao motor do carro, os gastos com a reparação também irão se elevar juntamente com a complexidade do serviço, e dessa forma o proprietário irá gastar além do que teria gasto com a manutenção preventiva e ficar sem seu meio de transporte por mais tempo, enquanto este estiver na oficina.

Danos que o mau funcionamento da bomba d’água pode causar

Todo o funcionamento do sistema de arrefecimento (sistema ao qual a bomba d’água se integra) se direciona para evitar um grande e principal risco: o superaquecimento dos componentes do motor.

A partir do superaquecimento, em alguns casos, pode vir a ocorrer o que popularmente se chama de ferver o carro, isso ocorre quando a refrigeração não é devidamente realizada e o veículo começa a exalar fumaça.

Fica a Dica!

Então fica a dica para todo mundo:

Mecânicos: ao identificar alguma questão em relação à bomba d’água, que seja necessária a manutenção no momento, avisem seus clientes. Mesmo que não tenha sido para essa finalidade a visita. Não vale ficar com medo de ele achar que você está inventando moda.

Clientes: quando seu reparador informar que a melhor opção é uma manutenção no momento da avaliação, segua suas orientações; assim você não somente estará zelando pelo seu tão estimado modo de transporte como também economizando seu dinheiro.

Ah, e uma última dica, não deixe de conferir os preços sobre bombas d’água e outras peças em nosso site. Nossa loja online conta com mais de 80 mil itens em catálogo. 

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Velas de Ignição. Apesar de ser um assunto que muitos reparadores dominam, outros ainda o desconhecem. Localizada no cilindro do motor de combustão e inflama a mistura comprimida de ar/combustível por meio de uma faísca elétrica.

A vela de ignição possui um corpo em cerâmica, que suporta altas temperaturas, que é o isolador. Dentro da cerâmica há um eletrodo, o eletrodo central. Entre esse eletrodo e o isolador, há uma mistura de vidro e metal.

A parte inferior da peça é a chamada de Castelo, e é ela que vai auxiliar a instalação e remoção da mesma no bloco do motor. Fixado no Castelo há ainda um outro eletrodo lateral, e é entre o eletrodo externo e central que será gerada a fagulha.

Velas de Ignição: Seu funcionamento nos diferentes Motores

Como sabemos o motor 1.0 é diferente de 1.6. Assim, as velas também são diferentes e a manutenção entre os dois motores também. Assim o que precisamos saber é que para os motores 4 cilindros, a troca é bem antecipada: a cada 60 mil quilômetros.

Já no de 3 cilindros, essa troca ocorre bem mais tarde. Aqui o investimento da peça é maior, porque seu tempo de vida é maior, cerca de 160 mil quilômetros.

Vale lembrar que esse números fazem parte de uma normalidade no manual do proprietário; desgastes, combustível adulterado e outros problemas relacionado a manutenção podem acarretar na troca de vela de ignição mais rapidamente, tanto no motor 1.0 quanto do motor 1.6.

Velas de Ignição: dicas

Grau térmico: Outro ponto importante é o grau térmico, e consequente a sua aplicação. Portanto atenção na correta aplicação da vela de ignição, pois seu seu grau térmico é fundamental para manter  a vela na temperatura certa de trabalho e sempre efetuar a correta queima da mistura: ar e combustível, e ainda fazer com que a peça se mantenha sempre limpa e não venha a carbonizar.

Controle de redução: Esses são os controles feitos pelo sistema para adequar o mapeamento da ignição, ainda mais relevante em tempos com grandes quantidades de combustível adulterado. As falhas nas velas de ignição são causadas pelo desgaste natural da peça. Assim a abertura vai aumentando conforme elas desgasta, isso porque sempre há um pequeno desgaste do material no momento da centelha.

Atualmente a maior parte das falhas causadas nesse sistema é decorrente do uso de combustível adulterado, lembre-se sempre de levar essa possibilidade em consideração quando se deparar com algum problema na vela de ignição de um veículo. Observar as fontes do combustível que se usa no veículo também faz parte da manutenção preventiva.

Velas de Ignição: Sinais de Problemas

Um dos aparentes sinais de problema que a vela apresenta é trepidação na marcha lenta, partida longa, principalmente quando o carro está frio e consumo excessivo de combustível.

Alguns tipos de Velas de Ignição:

Vela Platina

Pode ter duração de até 60 mil km por ter um material mais nobre.

São as velas que possuem ponta de platina no eletrodo central e pastilha de platina no eletrodo lateral. Ela proporciona um desempenho ainda melhor em sistemas de ignição do tipo estático, sem distribuidor, pois alia a durabilidade e ignibilidade da platina nos dois eletrodos da vela.

Vela Iridium

Essas velas possuem ponta de Iridium no eletrodo central, voltadas a motores de alta performance. O Iridium é um metal nobre. Possui alta resistência ao desgaste, possibilitando a redução do diâmetro do eletrodo e melhorando sua ignição e durabilidade.

Outras vantagens do uso da vela de Iridium são:

• Maior economia de combustível;
• Maior estabilidade de marcha lenta;
• Redução na emissão de poluentes;
• Partidas mais fáceis;
• Menor possibilidade de falhas de ignição;
• É uma vela do tipo resistiva evitando interferência em sistemas eletrônicos.

Velas de Ouro-Paládio no Eletrodo Central

Essas velas possuem eletrodo central de ouro-paládio com diâmetro de 1,00 mm. Possui elevado poder de dissipação de calor, maior resistência as condições críticas de trabalho dos motores de competição e excelente ignibilidade. Estas características são altamente exigidas nos motores preparados para alto desempenho.

Velas de descarga semi-superficial

Aplicadas em competições de alto desempenho onde os motores atingem altas rotações de trabalho que geram altos níveis de vibrações mecânicas. Estas velas não possuem eletrodo lateral e resistem muito bem às necessidades dos motores de competição de alto desempenho, oferecendo um elevado grau de dissipação térmica.

Agora você já conhece um pouco mais sobre velas e cabo de ignição e também sabe de suas consequências caso elas estejam com problemas, você não vai querer ficar na mão. Que tal confira em nossa loja a peça que seu carro precisa? São mais de 80 mil itens em autopeças, entrega rápida, pagamento facilitado e compra 100% segura.

Não sabe o modelo da vela do seu carro? Sem problemas, confira no catálogo a peça por identificação do código, modelo do carro, motor, combustível e ano.

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Hoje vamos falar sobre o filtro de combustível, uma peça acessível, muito comum e que devemos fazer a manutenção preventiva. Sua falta de manutenção provoca perda de vazão do sistema, superaquecimento da bomba elétrica e a queima da mesma.

O filtro de combustível é uma peça simples, barata, fácil de ser substituída, localizada na parte inferior do veículo. Apesar disso precisa de profissional para realizar a troca. Isso porque o sistema está pressurizado e apenas desconectar as tubulações fazer espirrar combustível para todos os lados.

A troca do filtro de combustível

O profissional deve desligar o circuito da bomba, a própria bomba ou o interruptor inercial. Feito isso dar partida no motor, até cair a pressão, e ao cair a pressão, então pode retirar a peça.

Existe também a possibilidade de desconectar mesmo sem despressurizar, mas aí já com o motor desligado, use um pano ou algo do tipo, pois a tendência é espirrar um pouco de combustível.

Cuidado extra: Aqui a atenção deve ser redobrada, pois se tiver alguma lâmpada incandescente por perto um incêndio pode ser provocado. O mesmo não ocorre para o uso de lâmpadas fluorescentes. Então se for usar alguma lâmpada para iluminar a região, opte pela segunda.

Curiosidade

O filtro externo sempre possui seta de montagem. A seta indica para a frente do veículo, para os eletroinjetores. E sabe por que não se deve montar a seta para o lado errado? Será que não vai funcionar? A resposta é sim, vai funcionar, porém se for montado com a seta invertida, o fluxo do combustível tende a se quebrar e causar a ruptura no papel do filtro. 

A possibilidade de um filtro despedaçar o papel porque ele foi invertido é quase zero. Existe esse risco sim? Sim, e como a profissão do reparador exige não correr riscos, devemos sempre fazer o correto.

Quando se instala no sentido certo, a entrada do combustível bate numa placa e se espalha e aí o combustível passa pelo papel sem aquele impacto inicial.

Portanto se você, reparador, pegar um filtro montado invertido, troque o filtro, não apenas inverta para montá-lo certo. Se você apenas inverter a posição, toda a sujeira que ele segurou até o momento sera jogada para os injetores. Resumindo, pegou um filtro invertido, troque o e substitui por uma peça nova, e aí sim monte no sentido correto.

Tempo de vida da peça

Com uma manutenção prevista a cada 30 mil quilômetros, temos o filtro embaixo do veículo e assim as impurezas não chegam até os eletroinjetores, ficando retidos no papel do filtro externo.

Os injetores possuem filtros de aço inox antes do combustível entrar no injetor, mas ele é espesso, ou seja, pequenas impurezas ainda conseguem passar pela tela, pelo pré filtro dos injetores.

O componente que mais filtra o circuito, que retém as sujeiras de valores super baixos em microns (1mm dividido por 1000), é o  papel do filtro externo, o papel do filtro de combustível. 

O filtro lembra muito o funcionamento de um coador de papel de café. Ele retém as impurezas e deixa passar o líquido. Assim, ele retém as impurezas teremos sua saturação, ai recomendação da manutenção é a cada 30 mil quilômetros.

Filtro de combustível para carros a álcool 

Se o veículo usar apenas álcool, reduz o tempo da troca, podendo cair de 30 para 15 mil quilômetros. Isso porque o álcool, por incrível que pareça, é um combustível sujo, não quimicamente falando.

O álcool é um combustível muito mais puro que a gasolina. A gasolina tem mais substâncias, porém o álcool tem muita sujeira, isso porque o álcool vem da cana de açúcar. Adivinha para onde vai toda essa sujeira? Para o pré filtro do tanque e no filtro externo. 

Resumindo, se o veículo for a gasolina, a troca deve ocorrer com mais ou menos 30 mil quilômetros. Se o veículo usar apenas álcool, essa troca pode cair de 30 mil para cerca de 15 mil quilômetros.

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Equipe de Comunicação

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Uma peça pequena, que não é fundamental para fazer com que o veículo se desloque corretamente, e que em alguns casos é até responsável pela perda de potência do motor. Apesar disso tudo, é um elemento que jamais pode fazer falta em nosso dia a dia, ainda mais se tratando de um país quente como nosso Brasil; proporcionando conforto e tranquilidade para o motorista o ar condicionado automotivo pode ser a diferença entre uma direção mais segura e prudente e uma direção desconfortável e por consequência mais exposta ao risco. 

Por tanto não devemos desvalorizar essa parte do carro somente por ser um bem de “luxo” , hoje em dia é muito raro encontrar um veículo que saia da montadora sem esse componente, até os modelos mais básicos possuem ares-condicionados, e por razão disso tudo está se tornando um tipo de manutenção bem mais procurada nas oficinas mecânicas.

Nesse artigo iremos explorar algumas das dicas que cabem para quem busca manter seu sistema de refrigeração do veículo sempre funcionando bem, e para você mecânico que atende a esse público pode realizar um serviço com a melhor qualidade possível. 

01 – Dicas sobre a limpeza anual

A melhor forma de prevenção contra qualquer tipo de adversidade no sistema de ar condicionado é uma higienização realizada anualmente. É uma manutenção extremamente barata e simples.

Essa prática pode ser realizada através da procura de um mecânico periodicamente, ou quando se notar qualquer situação atípica em relação ao comum, os benefícios incluem desde a preservação da saúde de todos os passageiros do carro até a diminuição nos custos com manutenções corretivas.

02 – Dicas sobre a troca de filtro

O filtro do ar-condicionado é responsável por diminuir odores e evitar que partículas externas, indesejadas, adentrem na parte interna do automóvel. Sua troca de forma ideal deve ser realizada a cada 20 mil Km rodados. 

Porém deve ser observado com mais atenção em casos mais específicos como de veículos que trafegam muito em estradas,  nessa situação a troca talvez deva ser feita com menores distâncias percorridas.

03 – Dicas sobre a lubrificação dos componentes e utilização frequente

Para que nenhum componente do sistema acabe sendo ressecado e termine por gerar algum tipo de vazamento de gás é importante sempre checar a lubrificação dessa parte do veículo. 

Outro fator que pode evitar esse tipo de dano é a utilização frequente do ar-condicionado; claro que não é necessário deixá-lo ligado por horas a fio, todavia é recomendado deixar o ar-condicionado ligado pelo menos uma vez por semana por alguns minutos, essa dica vale mais para proprietários que utilizam seus veículos majoritariamente aos finais de semana.

04 – O ar não deve ser ligado se o motor estiver desligado

Esse é um detalhe que nem todos os profissionais sabem, mas utilizar o equipamento de ar-condicionado enquanto o motor não está em funcionamento gasta a bateria do veículo, e pode fazer com a vida útil desta peça seja significativamente reduzida.

Portanto cabe sempre ao profissional mecânico orientar seus clientes para que estes lembrem de evitar usar o ar quando o automóvel estiver desligado e somente acioná-lo após darem a partida no carro.

05 – Recirculação de ar 

Essa função gera uma uma grande redução no consumo  de combustível, além de dar um descanso para o filtro do ar-condicionado, dessa forma isso gera grandes economias para o dono do veículo pois a vida útil do filtro é prolongada e o gasto em gasolina diminui muito.

Porém é sempre importante lembrar que esse tipo de prática não deve ser realizada com extrema frequência, ou por pessoas que passem muitas horas por dia dirigindo: Como o próprio nome da função aponta, quando ela está ativada não ocorre a troca com o ar externo, consequentemente a qualidade no ar de dentro do carro tende a ir caindo.

Dica bônus – Consulta ao manual 

Essa dica serve tanto para o dono do carro como para o mecânico que está tentando prestar um bom serviço a seu cliente. Com a gigantesca variedade de modelos e novas atualizações no mercado, se torna praticamente impossível conhecer somente com a experiência o sistema de um automóvel.

Com esse material em mãos o mecânico consegue ser mais assertivo nos diagnósticos e nas formas de reparação, e cabe a esse profissional sempre aconselhar seus clientes a terem consigo e conhecerem um pouco do manual de seu veículo.

Lembre-se sempre da importância da manutenção preventiva e da grande diferença que ela pode fazer na vida de um usuário frequente de automóveis. Esperamos que este artigo tenha sido de grande ajuda!

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Nesse artigo iremos focar um pouco mais nas formas de prevenção, identificação e reparação de possíveis danos que essa tão valiosa divisão do motor pode vir a apresentar.

E principalmente para você proprietário de automóvel, esperamos que essas informações venham a ser úteis e possam auxiliá-lo a cuidar melhor do seu parceiro de estradas e viagens, e sempre praticar a manutenção preventiva da melhor forma.

Na grande maioria das vezes em que há algum tipo de vazamento no sistema de arrefecimento e as manutenções necessárias não são das mais caras que encontramos por aí, ainda assim caso o problema não seja identificado em tempo, sérios prejuízos podem vir a acontecer, o superaquecimento do veículo pode gerar fundição de partes de metal, além de derretimentos de outros tipos de componentes do motor.

E caso os danos avancem da forma descrita acima não somente o custo de reparação será muito elevado, mas também a situação gerada será desagradável; e para evitar gastos excessivos e acabar ficando preso em algum acostamento de estrada ou no canto de alguma rua, é sempre bom estar prevenido.

Leia também:

Manutenção preventiva – Entendendo suas variantes
Sistema de Arrefecimento – Dicas para a Manutenção

Identificando o vazamento

Nem todos os tipos de líquidos que forem encontrados abaixo do seu veículo necessariamente significam que há algum tipo de falha no sistema de arrefecimento. A primeira coisa que deve ser feita é a identificação de qual substância se encontra, e essa tarefa nem sempre pode ser fácil.

O líquido de arrefecimento pode se confundir com água, principalmente em alguns determinados tipos de superfícies, e nesse caso pode ser difícil dizer se há algum tipo de vazamento ou se somente seria a água condensada do ar condicionado. O líquido enriquecido com aditivo geralmente apresenta coloração e um cheiro doce, enquanto a água decorrente do uso do ar condicionado é inodora e incolor. 

Confira abaixo as principais causas de vazamentos

Agora que você já sabe como fazer para identificar se há algum problema ou não com seu carro, vamos dar uma olhada no que pode vir a causar esses problemas.  

Junta de cabeçote danificada

Essa peça é responsável por vedar o motor e restringir a passagem do líquido de arrefecimento pelos canais próprios para ele, caso essa função não seja devidamente cumprida pode acontecer a mistura entre o óleo lubrificante e o composto de arrefecimento, o que pode gerar inúmeras dores de cabeça.

Para que esse tipo de dificuldade seja evitada é preciso que a junta seja trocada periodicamente seguindo sempre o manual no carro , evitando assim o superaquecimento do motor se preserva a vida útil da peça. 

Braçadeiras frouxas

Sendo responsáveis por prenderem as mangueiras aos seus respectivos tubos, as braçadeiras mantém as conexões no lugar e dessa forma evitam vazamentos por possíveis frestas.

Caso essas peças não estejam devidamente tensionadas exercendo  força, isso pode gerar problemas de vazamento do líquido que circula por dentro delas. Tente sempre aproveitar as revisões que forem feitas para checar a situação desses componentes e ver se estão em ordem.

Aberturas no reservatório ou no radiador

A grande maioria dos vazamentos decorrentes desse tipo de acontecimento se dão por conta de problemas nas tampas: ou do radiador, ou do reservatório. Apesar de serem projetadas para aguentar altas temperaturas essas tampas podem ser mal encaixadas e isso gera espaços para a passagem de fluidos. Nesse caso somente um reposicionamento resolveria o caso .

Porém existem também adversidades um pouco mais severas para o motor do veículo, caso haja um constante abastecimento do sistema com água da torneira, a quantidade de minerais pode corroer as estruturas do radiador; outro dano que pode ser observado , e esse com uma maior frequência, é o derretimento ou rachadura da tampa do reservatório. Nesses dois casos não há outra opção a não ser a realização da troca desses respectivos  componentes.

Os riscos que um vazamento trás

Como citado anteriormente um vazamento altera o sistema de refrigeração do motor, fazendo o carro operar em temperaturas muito mais altas do que as esperadas, com isso aumenta atrito entre os componentes, pode derreter alguns tipos de peça e ainda ainda queimar o óleo lubrificante.

Em casos extremos pode ocorrer a fundição do motor, isso fará com que este trave e impeça o carro de dar partida. Devido a elevadas temperatura e  grande quantidade de atrito ,alguns componentes podem vir a se fundirem e bloquearem seu funcionamento. 

Por que realizar a manutenção preventiva?

Assim como mostrado acima os danos causados por um vazamento não identificado rapidamente podem ser intensos, e sem mencionar o aumento do custo da manutenção conforme a complexidade exigida para reparar os prejuízos.

Além de relembrar o quão desagradável é ter que correr para a oficina de última hora, largando para trás outros compromissos previamente marcados e ainda talvez ficar sem veículo por alguns dias. 

Dessa forma é sempre recomendável que se dê uma olhada no nível de líquido do reservatório sempre que possível. A solução deve sempre estar dentro das marcações de mínimo e máximo, assim, caso não esteja, alguma providência precisará ser tomada. Lembre-se, sempre que a adição de água pura caseira ao reservatório somente deve ser feita em casos extremos já no caminho para  oficina.

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