Por conta disso nós da UMEC trouxemos aqui mais algumas dicas. Dessa vez é sobre como manter seu carro funcionando da melhor forma e assim sem menos dores de cabeça, e sem gastos desnecessários para seu bolso.

Manutenção preventiva

Não espere o bichinho parar de andar para cuidar dele. A manutenção preventiva preserva sua segurança, e de seus passageiros, além de aumentar a vida útil do automóvel e reduzir os custos de reparação.

Há quem se assuste com esse termo, pensando talvez que envolva ir à oficina mecânica repetidas vezes. Porém você pode realizar essa prática com pequenas ações do dia a dia que não lhe custarão nada.

Funcionamento constante

Embora muitos não saibam, o motor automotivo foi construído para funcionar constantemente, caso você não dirija todos os dias, ou somente realize pequenos trajetos, fique de olho.

Inegavelmente, componentes como a bateria, necessitam de uma atividade regular do motor para que se mantenham funcionando corretamente, e essa verdade vale para inúmeros sistemas do motor.

Portanto procure manter o motor em funcionamento a cada 5 dias, no mínimo. E sempre que possível alongar um pouco os trajetos.

Fluidos e Pneus

Ficar atento ao período de troca dos fluidos é essencial, o esgotamento de algum deles pode acarretar em danos mais sérios e imprevisíveis. Podendo acontecer justamente no dia que você precisa muito do carro.

São alguns deles: fluido de freio, óleo lubrificante, freios e líquido de arrefecimento.

Manter os pneus sempre calibrados é altamente recomendável, para evitar que estes estejam murchos ou desgastados em algum dia de necessidade. A verificação do balanceamento e alinhamento do eixo das rodas também deve ser feita.

Combustível

A utilização de combustíveis de boa qualidade é mais do que necessária. Lembre-se que sai mais barato gastar em um bom combustível e economizar na manutenção do que o inverso.

Além disso, certamente, é importante saber que não é recomendável manter o tanque com um baixo nível de combustível, isso deixa o líquido mais exposto ao ambiente, acelerando seu processo de degradação.

Revisões periódicas

É muito importante estar de olho no período e frequência adequados de realização das revisões.

Caso seu carro seja zero Km, haverá por parte da montadora recomendações de quanto em quanto tempo elas devem ser feitas, e é fundamental seguir essas instruções.

Em alguns casos é possível, até mesmo, perder a garantia do automóvel por falta de cumprimento com as regras da montadora.

Se estivermos falando de um carro seminovo, não existe nenhuma obrigatoriedade nesse processo de revisões, e esse é um motivo para que seu cuidado seja redobrado.

Não mantenha o pé na embreagem enquanto dirige

Muitas vezes alguns vícios de direção podem nos custar caro! Tanto financeiramente, para consertar algum componente danificado.

Dirigir com o pé apoiado na embreagem o tempo todo faz com que ela se gaste muito mais do que seria necessário e assim sua vida útil diminui muito.

Portanto sempre deixe seu pé apoiado no chão.

Essas foram as dicas de hoje! Gostaram?? A equipe UMEC agradece a atenção e deseja que todos estejam seguros!

Loja Oficial UMECLembre-se sempre de praticar e divulgar a manutenção preventiva! Um abraço e até mais.

Nós do UMEC desejamos que seu veículo esteja sempre muito bem cuidado e estamos à disposição para qualquer necessidade, pode nos contatar por whatsapp: (11)2902-1907 ou visite nossa página na web:https://www.umec.com.br/

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01 – Qual o óleo correto para o meu carro?

Essa é uma resposta que poderia ser muito ampla e complexa devido a quantidade de veículos que há no mercado atualmente, mas não, é simples, basta seguir o que está no manual do carro.

matéria relacionada:
Entenda as diferenças entre os óleos lubrificantes

02 – Quando a troca de óleo deve ser feita?

De fato, essa é uma das perguntas mais feitas sobre o tema. A fim de seguir um padrão de mercado, se faz a troca o óleo pela quilometragem, sendo a média 10 mil quilômetros. Já para os carros que usam óleo mineral o indicado é 5 mil quilômetros. 

dica extra sobre a troca de óleo: Especialistas afirmam que pegar apenas a quilometragem para saber qual hora trocar o óleo pode ser um equívoco. Portanto é importante levar em conta a hora do motor trabalhada, já que o motor de um carro que pega trânsito pesado, está trabalhando bem mais que um carro que está uma pista livre.

03 – O carro pode estar em qualquer superfície durante a troca de óleo?

A princípio o automóvel deve sempre estar em uma superfície plana, tentar medir o nível de óleo em uma ladeira ou o carro disposto irregularmente ( com alguma das rodas sobre a guia ) pode gerar leituras errôneas pelo fato do líquido não estar uniformemente distribuído.

04 – Motor frio ou motor quente durante a troca de óleo?

Embora para essa pergunta não existe uma resposta definida, a verdade é que essa informação varia de veículo para veículo. Importante consultar o manual da montadora para sanar essa dúvida.

05 – Óleo demais é melhor que óleo de menos?

Embora muito se ouça falar isso, a afirmação está errada! Igualmente em excesso ou em falta, o óleo do motor é prejudicial. Portanto, sem sua devida lubrificação as peças jamais poderão trabalhar em sua máxima eficiência, porém em exagero pode gerar vazamentos e encharcamentos.

06 – Medição no posto com o frentista é sempre correta?

A resposta é não novamente! Como foi dito acima em alguns casos realizar a medição com o motor ainda quente pode gerar resultados falhos. 

Ex de situação: Pelo fato de o motor ainda estar muito quente,  a vareta irá indicar uma quantidade inferior de óleo em relação ao que realmente seria, então você irá pedir ao frentista que adicione mais, gerando o excesso descrito acima.

07 – Precauções extra sobre a troca de óleo:

• Respeite os períodos de troca indicados pelo fabricante 
• Evitar ao máximo deixar o reservatório aberto, para evitar que o fluído tenha contato prolongado com o ar
• Não misture dois tipos diferentes de fluídos em um mesmo veículo, eles podem ter pontos de ebulição diferentes e isso fará com que um conflito aconteça
• sempre utilize o tipo de fluído indicado pela montadora, cada motor está preparado para um ponto de ebulição específico

Fornecedor de qualidade de óleo

Em resumo, esse componente é de extrema importância para o bom funcionamento do veículo. Portanto é fundamental que todos tomem cuidado com o fornecedor de seus produtos automotivos. 

Se acaso você precisar de óleo, lembramos que somos em e-commerce de autopeças e vamos sempre ficar gratos em poder ajudar a você fornecendo componente para o seu veículo, como óleo. Lá você pode conferir nossos itens e seus valores.

Grande abraço e até a próxima, e lembre-se: evite sair de casa

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Princípio básico do Fluído de Freio

• Os fluídos de freio são incompressíveis, ou seja não podem ser comprimidos, caso haja pressão sobre eles ele não diminuem o espaço que ocupam apenas se redistribuem.

Funcionamento do Fluído de freio

Partindo desse conceito fundamental vamos para o funcionamento do sistema. Ao pisarmos no pedal de freio uma pressão é passada para o cilindro mestre, que irá passá-la para as linhas de freio onde se localiza o tal fluído, que por ser incompressível ao invés de se contrair irá se redimensionar e passar adiante a pressão para as pinças ou tambores de freio, que irão fazer a roda parar

Problemas com o Fluído de freio? 

Temperatura: Como qualquer substância o fluído de freio possui uma temperatura de ebulição, ponto em que passará do estado líquido para o estado gasoso. A frenagem da roda é feita através de atrito(seja por meio de disco ou de tambor) e toda forma de atrito gera calor, caso o sistema de refrigeração não esteja funcionando adequadamente o líquido pode evaporar em parte, perdendo sua eficiência.

Contaminação: O fluído de freio absorve umidade do ar facilmente, e por essa razão deve sempre ser guardado em recipiente fechado. Caso haja uma alta concentração de água nele, o líquido pode ser considerado contaminado, porque a  alta concentração de água fará com que ele entre em ebulição antes do que deveria causando um problema semelhante ao citado acima.

Precaução

• Respeite os períodos de troca indicados pelo fabricante 
• Evitar ao máximo deixar o reservatório aberto, para evitar que o fluído tenha contato prolongado com o ar
• Não misture dois tipos diferentes de fluídos em um mesmo veículo, eles podem ter pontos de ebulição diferentes e isso fará com que um conflito aconteça
• sempre utilize o tipo de fluído indicado pela montadora, cada motor está preparado para um ponto de ebulição específico

Fornecedor de qualidade de Fluído de freio

Resumindo, esse componente é de extrema importância para o bom funcionamento do veículo. Portanto é fundamental que todos tomem cuidado com o fornecedor de seus produtos automotivos. 

Lembrando que somos em e-commerce de autopeças e vamos sempre ficar gratos em poder ajudar a você fornecendo componente para o seu veículo, como o Fluído de freio .

Grande abraço e até a próxima, e lembre-se: evite sair de casa

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E estamos aqui de novo não por acaso! O meio do ano está chegando e com ele vem o frio, época que o sistema de partida fica mais propenso a ter algum tipo de dificuldade técnica. 

Hoje voltamos a esse tema trazendo dicas que esperamos que sejam úteis para você!

Teste elétrico da válvula solenoide

• Ajuste o multímetro da escala de resistência (200 ohms)
• Insira as pontas de prova dos cabos nos terminais: 1 e 2 da válvula solenoide
• A resistência encontrada deve estar em torno de 21 ohms com a peça fria
• Esse teste somente mede se a bobina da válvula está em bom estado, ele não irá mostrar se houver qualquer tipo de travamento ou entupimento na válvula

Teste do sistema de partida a frio 

• Retire o sensor de temperatura da água do motor e conecte nele o chicote
• Coloque o senso, com o chicote conectado, em um recipiente com água gelada
• Não mergulhe a região do conector! E aguarde por volta de dois minutos
• Retire a mangueira que conecta a válvula solenoide ao restante do motor, e ponha em seu lugar um tubo de material transparente ( caso o material de sua mangueira já não seja transparente)
• Use algum componente para vedar o espaço em que estava o sensor de temperatura do motor, nesse caso é recomendado que seja outro sensor do mesmo tipo, e não necessariamente em funcionamento, afinal é só para bloquear o canal
• Mantenha o chicote no sensor que está no recipiente com água e dê partida no motor
• Verifique se houve passagem de gasolina pela mangueira transparente, isto é, se foi injetado combustível durante a partida, se a resposta for sim, então o sistema de partida a frio está funcionando corretamente
• Após o teste lembre-se de realocar os componentes do veículo em seus respectivos locais de origem

Prevenção de danos

Para evitar complicações mais sérias com essa peça é importante sempre utilizar combustíveis de boa qualidade! Combustíveis de procedência duvidosa podem gerar entupimento da válvula.

Não é recomendável deixar que o reservatório do sistema se esvazie por completo, isso pode ressecar sua estrutura de borracha e gerar vazamentos.

Conteúdo Extra – Vídeo Dica sobre a Válvula Solenoide

Fornecedor de qualidade de Válvula Solenoide

Resumindo, esse componente é de extrema importância para o bom funcionamento do veículo. 

É sempre importante consumir produtos de qualidade certificada, o UMEC utiliza e comercializa válvulas  solenoides da DS Indústria de peças automotivas, um dos fornecedores de maior renome no Brasil.

Agradecemos a todos que nos acompanham! E lembrem-se de sempre praticar e divulgar a manutenção preventiva.

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Isso porque de alguns anos para cá se tornou obrigatoriedade que para um carro ser comercializado no território Brasileiro ele deve possuir freios ABS, então de acaba se tornando comum dizer que seu carro possui esse sistema, mas verdadeiramente poucos sabem explicar sua diferenciação para o freio comum.

Nós do UMEC estamos aqui hoje para dar uma leve explicação sobre como os freios ABS funcionam e qual sua principal vantagem em relação ao sistema comum de freios, e acreditamos que esse seja um dos mais importantes assuntos, afinal sem os freios, como se poderia dirigir?

Lógica física por trás do Freio ABS

Para compreender esse tipo de sistema é preciso antes entender a lógica da física que está por trás dele. O atrito ocorre quando existe um contato entre duas superfícies distintas, a força de atrito entre o pneu e o asfalto é responsável tanto pela aceleração do veículo como pela frenagem.

Existem dois tipo de atrito: o atrito estático que se caracteriza por gerar mais força e por ser causado quando as superfícies estão paradas ( esse é o atrito que deve ser realizado nos movimentos do pneu do carro, por possuir forças maiores ele seria mais efetivo na aceleração e na frenagem).

Já o atrito dinâmico é aquele que acontece quando as rodas travam, comum  quando a pista está molhada, ocorre a ação de frear porém o automóvel ainda desliza alguns metros, esse acontecimento deve ser evitado ao máximo! E é justamente para isso que os freios ABS estão aí.

Funcionamento do freio ABS

O freio ABS nada mais é que um freio inteligente, ele possui um módulo, que é responsável pelo controle da pressão na linha de freio e sensores nas rodas. Estes sensores são responsáveis por identificar quando a roda estiver prestes a travar, e notificam o módulo “pulse” a pressão na linha de freio.

O que isso quer dizer? Quer dizer que o módulo comandará a pressão, não mais diretamente, mas ele irá pulsar uma leva de pressão, em seguida recuar, depois realizar a mesma pulsação e recuar.

Em modelos mais antigos ainda é possível sentir o pedal do freio indo para frente e para trás nesse momento, em modelos mais recentes somente se sente uma vibração. Caso isso aconteça com você não se preocupe! Inclusive fique feliz, é sinal que seu sistema de freios está funcionando corretamente.

Com esse mecanismo é evitado o travamento da roda, é mantido o atrito estático, e assim além de um menor tempo de parada, é também preservado o seu controle sobre o automóvel. 

Fornecedor de qualidade de Freios

Resumindo, esse componente é de extrema importância para o bom funcionamento do veículo. Portanto é fundamental que todos tomem cuidado com o fornecedor de seus produtos automotivos. 

Lembrando que somos em e-commerce de autopeças e vamos sempre ficar gratos em poder ajudar a você fornecendo alguma peça.

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Para economizar seu tempo iremos focar aqui em dicas de testes que podem ser realizados no sensor TPS, ou sensor de posição da borboleta.

Esperamos que esses testes possam ser úteis para o dia a dia de sua oficina.

Teste de identificação dos terminais

Primeiramente é necessário identificar quais são os terminais: positivo, sinal e negativo do sensor , e para isso é necessário um multímetro:

• selecione no multímetro a opção para medir resistência na faixa de 20 Kiloohms
• lembre-se que o objetivo desse teste é encontrar dois sinais do sensor TPS entre os quais a resistência não varia quando o sensor é movimentado, pois estes serão os terminais: positivo e negativo
• Após conectar as duas pontas do fio do multímetro em dois terminais diferentes, gire a parte do sensor que fica conectada com a borboleta e observe o multímetro
• Quando, durante esse giro, o multímetro não acusar nenhuma alteração de marcação, então você achou os terminais  positivo e negativo
• Vale ressaltar que caso, durante o teste a tela do multímetro apresentar o número 1, com espaços vazios à direita é sinal de que o sensor possui algum tipo de problema e deve ser substituído.

Teste de alimentação elétrica

Após tomar-se conhecimento sobre quais são os terminais negativo e positivo, é possível recorrer a um teste utilizando o conector do chicote do automóvel, para assim analisar se o sensor está recebendo a carga correta.

PARA TESTAR O POSITIVO DE ALIMENTAÇÃO

• solte o conector do chicote do sensor e vire a chave de ignição até o painel acender
• selecione no multímetro a opção para medir tensão em corrente contínua na faixa de 20 Volts
• a ponta preta do multímetro deve ser conectada no polo negativo da bateria
• a ponta vermelha do multímetro deve ser conectada em cada um dos terminais do conector do chicote que corresponderem ao terminal positivo e negativo do sensor
• Observe em qual dos terminais será acusada a tensão de aproximadamente 5 Volts 
• quando isso ocorrer significa que este é o sinal de alimentação do motor  que ele está sendo alimentado corretamente

PARA TESTAR O NEGATIVO DE ALIMENTAÇÃO

• selecione no multímetro a opção de medição de resistência na menor faixa disponível ( geralmente de 200 ohms)
• a ponta preta do multímetro deve ser conectada no negativo da bateria
• a ponta vermelha deve ser conectada no terminal do conector do chicote correspondente ao negativo( não sendo o do exemplo anterior, o outro)
• o multímetro deve acusar uma resistência muito baixa, tendendo a zero
• isso indica que o sensor está sensor está sendo aterrado corretamente.

Caso os resultados obtidos em cada um dos testes sejam muito destoantes dos valores indicados, então poderá haver algum problema.

E ai curtiu essas dicas? Fique ligado porque nós do UMEC estamos sempre buscando cada vez mais informação para passar para nossos clientes e seguidores, grande abraço e até a próxima.

Ah, lembre-se sempre de cuidar do seu carro! Pratique a manutenção preventiva, não espere que ele pare por completo para poder procurar os mecânicos e as autopeças. 

Fornecedor de qualidade do Sensor de posição da borboleta

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O UMEC recomenda a indústria DS Industria de Peças Automotivas, além de ser uma de nossas principais linhas é uma marca de tradição e de alto controle de qualidade.

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Dentro dos sistemas dos automóveis existem muitos sensores, eles informam o módulo de comando, que é como se fosse uma unidade central, sobre o estado do carro.

Também conhecido como sensor TPS, a peça tema de hoje é responsável por medir a abertura a da borboleta de aceleração, essa por sua vez é controlada pelo motoristas conforme este acelera ou desacelera seu carro. 

Quanto mais se acelera, mais a borboleta abre, e mais ar entra no motor, e quanto menos se pisa no pedal, menos a borboleta abre e menos ar entra no motor; em resumo o sensor TPS deve monitorar essa movimentação.

Como funciona o Sensor de posição da borboleta?

Todo sensor de posição de borboleta possui dentro de si um ponteiro, e esse ponteiro terá sua posição definida de acordo com a movimentação da borboleta de aceleração.

Funciona mais ou menos assim: Quando ocorre a aceleração a borboleta gira para o lado, e por estar conectada ao sensor ela faz com que seu ponteiro se mova junto.

Entendemos até aí? Tudo certo? Agora muita atenção para o próximo passo.

O ponteiro que foi mencionado acima, está constantemente em contato com uma pista resistiva dentro do sensor de posição da borboleta, é como se fosse um fio que possui resistência. E seu contato com a mesma irá sempre produzir algum nível de tensão, e dependendo a posição em que ele estiver essa tensão pode variar de 0,5 Volts a 4,5 Volts.

E é aí que entra o momento crucial de todo o processo: essa tensão é captada pelo módulo de comando, e a partir dela o módulo vai inferir qual a posição da borboleta.

É como se houvesse uma tabelinha com três colunas dentro  da Unidade Central de comando:

• 1ª coluna: Existem todas as possíveis posições da borboleta de acordo com o nível de aceleração 
• 2ª coluna:  Existem a posições do ponteiro, de acordo com com cada nível de aceleração
• 3ª coluna: Existem todas as tensões, em Volts, de acordo com cada posição do ponteiro.

E dessa forma tendo acesso somente à tensão que é gerada pelo ponteiro, o Módulo de Comando consegue identificar qual é a posição da borboleta por conta da tabela, e a  partir disso regular todo o sistema de injeção eletrônica para o funcionamento mais eficiente do motor. 

Dicas de problemas do Sensor de posição da borboleta

Por fim fizemos uma pequena lista de problemas que podem acontecer com seu carro, e então você já vai saber que eles podem estar ligados ao sensor TPS

• Dificuldade na partida
• Marcha lenta instável
• Acelerações não lineares
• Alto consumo de combustível

Lembre-se sempre de cuidar do seu carro! Pratique a manutenção preventiva, não espere que ele pare por completo para poder procurar os mecânicos e as autopeças. 

Fornecedor de qualidade do Sensor de posição da borboleta

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Nesse artigo viermos trazer algumas informações extras, tanto de funcionamento, como de testes e manutenção dessa peça, afinal de contas até o mecânico mais experiente e renomado do mercado às vezes precisa dar uma estudada, e claro que conhecimento nunca é demais.

Esperamos que vocês gostem  de mais um passeio pelo mundo da mecânica automotiva com o blog UMEC.

Dicas para testes e manutenção

Dica 1: 

Tenha cuidado quando for diagnosticar alguma falha no sistema de arrefecimento e principalmente no interruptor térmico. Por conta desse componente ser um dos conhecidos por apresentar problemas com mais facilidade em muitos casos se atribui a ele a causalidade do conflito de forma equivocada.

Por ser uma peça que fica submetido a altas temperaturas, por conta de onde se localiza dentro do motor, seu desgaste é sim pouco elevado em comparação com os demais integrantes de todo o sistema, porém não é correto se prender totalmente a esse fato no momento da avaliação.

Dica 2:

É importante não confiar totalmente nos teste realizados nessa peça, isso acontece pelo fato de que quando se tratam de sistemas elétricos é muito mais difícil estabelecer uma assertividade no resultado. Em outras palavras: muitas vezes pode fazer vários testes seguidos com o cebolão, e todos indicarem que está tudo ok, e mesmo assim não há garantia de que ele irá funcionar corretamente a longo prazo.

Então caso o teste aponte que está tudo certo com o interruptor, mas o veículo ainda sim estiver apresentando o mesmo defeito, não se deve excluí-lo das possibilidades, e necessário testá-lo de novo!! Pois existem defeitos intermitentes.

Dica 3: 

O interruptor térmico pode travar, fechado ou aberto, e segue uns macetes pra identificar  cada situação:

Fechado: 

Quando ao encaixar a chave no contato e virar para acender o painel sem dar a partida, se o eletroventilador começar a funcionar em alta velocidade, pode ser um sinal forte de que o cebolão travou fechado.

Nesse caso é necessário desligar o motor, desconectar o chicote e os fios do interruptor, e após isso é necessário ligar a chave de novo, caso na segunda tentativa o eletroventilador não ligar, então existe grande possibilidade de o cebolão estar travado de forma fechada. 

Fato que deverá ser comprovado futuramente através de testes com o multímetro.

Aberto:

Normalmente esse tipo de dano só será notado quando o motor superaquecer, e isso acontece porque o eletroventilador parou de funcionar, nesse  caso se deve ir até o cofre do motor, localizar o interruptor térmico, e assim como no exemplo acima, desconectar o chicote e/ou os conectores, no caso de os fios serem separados é possível encostá-los, caso seja um chicote, pegue um pequeno fio, desencape as duas pontas e faça uma espécie de jump, após isso conecte novamente ao cebolão e observe: se o eletroventiador disparar, então pode ser que o interruptor térmico esteja travado aberto.

Em seguida desse processo ainda existe uma teste caseiro que pode ser realizado, envolvendo uma panela, água, um multímetro. Com o multímetro conectado, aquecendo a água, se deve analisar se ele aciona ou não, porém para ese teste é necessário um tipo específico de capa para a peça.

Fornecedor de qualidade de Termo-interruptor

Resumindo, esse componente é de extrema importância para o bom funcionamento do motor. Portanto é fundamental que todos tomem cuidado com o fornecedor de seus produtos automotivos. 

O UMEC recomenda a indústria Valclei Arrefecimento, além de ser uma de nossas principais linhas é uma marca de tradição e de alto controle de qualidade.

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Porém, quando realizamos o ato de acender as luzes, na verdade o que fazemos é acionar o interruptor do circuito elétrico da nossa sala de estar/quarto e ele é o responsável por ligar ou desligar as lâmpadas.

Assim pode ser pensado o termo-interruptor do motor, que como o próprio nome indica, faz parte do sistema de arrefecimento do automóvel e cumpre a função de ativar ou desativar o eletroventilador.

Desenvolvimento e ativação

Quando os engenheiros mecânicos de uma determinada montadora estão desenvolvendo um veículo, é estipulado por eles uma temperatura ideal de funcionamento para o motor.

E a partir dessa temperatura se desenvolve o sistema de arrefecimento do automóvel,que nada mais é do que o sistema de refrigeração, e como parte desse sistema é função do termo interruptor zelar para que o carro se mantenha operando na temperatura ideal.

Por essa razão, esse componente possui uma faixa de temperatura determinada para acionar o funcionamento do eletroventilador, e por essa razão é importante sempre estar atento à aplicação correta do modelo para seu carro, afinal se a faixa de temperatura não for aquela designada para seu carro então grandes problemas podem acontecer.

Curiosidade: dois modelos do Termo-interruptor

Há dois principais  modelos de interruptor rodando no mercado, um deles coordena somente a ativação do eletroventilador em uma velocidade, o outro é capaz de acionar duas velocidades diferentes:

Termo-interruptor de 02 pinos

Quando o cebolão possuir somente dois pinos, então pode ter certeza que ele só irá ser capaz de ativar uma velocidade, e funciona mais ou menos assim: Vamos supor que a faixa de temperatura determinada pela fábrica foi de 85º C a 90ºC, então nesse caso quando o líquido de arrefecimento atingir os 90ºC o interruptor térmico irá acionar o eletroventilador, em sua única velocidade programada, e quando a temperatura atingir 85ºC ele irá parar seu funcionamento novamente.

Termo-interruptor de 03 pinos

Caso haja 3 pinos, então você deve saber que essa peça vai possuir duas velocidades para serem ativadas no eletroventilador, e a lógica é exatamente a mesma que no primeiro caso. Caso as temperaturas determinadas sejam 93º C e 101º C, quando o motor atingir 93º C a primeira velocidade será ativada, caso a temperatura chegue a atingir os 101º C então a segunda velocidade irá entrar em vigor.

Lembre-se sempre de acompanhar a situação do seu carro de perto, e buscar realizar a manutenção preventiva! Caso esteja precisando de termo-interruptores procure o UMEC, vendemos pela internet e entregamos em domicílio para todo o Brasil, nosso fornecedor principal deste produto é a Valclei arrefecimentos, uma indústria de tradição no ramo de autopeças.

Fornecedor de qualidade de Termo-interruptor

Resumindo, esse componente é de extrema importância para o bom funcionamento do motor. Portanto é fundamental que todos tomem cuidado com o fornecedor de seus produtos automotivos. 

O UMEC recomenda a indústria Valclei Arrefecimento, além de ser uma de nossas principais linhas é uma marca de tradição e de alto controle de qualidade.

Agradecemos a todos que nos acompanham! E lembrem-se de sempre praticar e divulgar a manutenção preventiva.

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Nós do UMEC desejamos que seu veículo esteja sempre muito bem cuidado e estamos à disposição para qualquer necessidade, pode nos contatar por whatsapp: (11)2902-1907 ou visite nossa página na web:https://www.umec.com.br/

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E você já parou para pensar que caso nosso organismo não nos desse esse tipos de sinais, não teria como nós sabermos que precisamos tomar mais água, por exemplo?

Uma situação semelhante acontece no motor do automóvel: de acordo com a variação da temperatura determinados componentes  como fluxo de combustível ou de líquido de arrefecimento devem variar sua intensidade. 

Sensor de temperatura: Funcionamento

Agora vamos entender um pouquinho mais sobre como este componente realiza o processo de medição da temperatura e como a comunicação entre ele e a UCE se desenrola:

Dentro do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento existe um termistor, ou seja um resistor que varia sua resistência de acordo com a temperatura do ambiente, gerando uma resposta dinâmica de tensão.

A Unidade de Comando, por sua vez, irá realizar uma medição dessa  resposta dinâmica, e a partir disso fará uma sequência de duas associações, a primeira é uma relação em que a voltagem da resposta dinâmica representará um número de resistência em que o sensor de temperatura se encontra naquele momento, e como foi explicado anteriormente: a resistência varia de acordo com o aumento ou diminuição da temperatura, logo a sua posição indicará uma temperatura para o líquido de arrefecimento.

É como se fossem três colunas em sequência, na primeira estão as possíveis respostas dinâmicas, na segunda as resistências correspondentes a cada uma delas, e na terceira as temperaturas correspondentes a cada resistência; e assim as informações são processadas pela unidade central.

A importância do Sensor de temperatura

As consequências de se a realizar um controle correto da temperatura do líquido de arrefecimento vão muito além de evitar superaquecimento ou fundição do motor, afinal de contas as informações que chegam à UCE são base para a coordenação de diversos processos do motor.

E é fundamental ter muita atenção à aplicação correta da peça, pois cada sensor de temperatura irá apresentar uma variação de resistência muito particular em relação à temperatura, por essa razão é muito raro que um  mesmo sensor sirva para mais de um modelo.

Tipos de termistores

Duas variações podem ser encontradas dentre os principais termistor:

• NTC: Possuem coeficiente negativo de temperatura, o qual é encontrado com mais facilidade quando se trata do setor automotivo.
• PTC: Possuem coeficiente positivo de temperatura,o qual é encontrado com menos facilidade dentro do setor de autopeças.

A principal questão que os diferencia diz respeito ao comportamento da resistência em função da temperatura, em um termistor NTC conforme a temperatura subir a sua resistência irá diminuir, já em um termistor PTC o movimento é inverso, e o aumento da temperatura acompanha uma aumento de resistência.

Alguns sintomas clássicos:

Assim como quando ficamos doentes, observamos nossos sintomas para tentarmos identificar o que há de errado. Com nossos automóveis isso também pode e deve ser feito.

Um dos sinais típicos que podem ser observados quando há algum problema com o sensor de temperatura do motor é o eletroventilador disparar, em temperaturas nas quais isso não deveria acontecer (como o momento da partida).

Caso isso aconteça é muito provável que se tenha perdido o sinal do sensor de temperatura, e como medida de segurança preventiva a UCE ativa o eletroventilador para funcionar independe da situação, evitando assim qualquer possibilidade de superaquecimento.

Gastos excessivos de combustível podem também estar relacionados com falhas na transmissão da informação para a UCE, já que como foi explicado antes:a medição da temperatura serve como base para a coordenação de outros fatores do motor, dentre elas a injeção de combustível, o que pode vir a interferir até no momento da partida.

Dicas de Identificação de problemas

Geralmente, quando há algum problema relacionado à marcação de temperatura, como a UCE estar operando de forma desregulada, ou o painel do carro não estiver marcando a temperatura correta, rapidamente se associa a responsabilidade ao famigerado sensor, e nem sempre é o caso.

Além dele existem outros pontos que pode gerar essas complicações, como dificuldades com o aterramento, painel de instrumentos descalibrado ou o chicote do automóvel rompido. Portanto é sempre bom analisar todas as possibilidades e não focar somente no sensor como pioneiro da questão.

E é importante ter em mente que para a identificação de qualquer falha nesse sistema como um todo, o scanner é extremamente bem-vindo. 

Com ele podemos verificar se as informações estão chegando ao módulo da maneira correta além de averiguar se o funcionamento do painel está de acordo.

Outra ferramenta que permite a realização de um teste com maestria é a Década resistiva, que é uma espécie de resistência com a qual é possível definir valores específicos, e dessa forma simular valores para a resistência do sensor.

Fornecedor de qualidade

Resumindo, esse componente é de extrema importância para o bom funcionamento do motor. Portanto é fundamental que todos tomem cuidado com o fornecedor de seus produtos automotivos. 

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