Nesse artigo viermos trazer algumas informações extras, tanto de funcionamento, como de testes e manutenção dessa peça, afinal de contas até o mecânico mais experiente e renomado do mercado às vezes precisa dar uma estudada, e claro que conhecimento nunca é demais.

Esperamos que vocês gostem  de mais um passeio pelo mundo da mecânica automotiva com o blog UMEC.

Dicas para testes e manutenção

Dica 1: 

Tenha cuidado quando for diagnosticar alguma falha no sistema de arrefecimento e principalmente no interruptor térmico. Por conta desse componente ser um dos conhecidos por apresentar problemas com mais facilidade em muitos casos se atribui a ele a causalidade do conflito de forma equivocada.

Por ser uma peça que fica submetido a altas temperaturas, por conta de onde se localiza dentro do motor, seu desgaste é sim pouco elevado em comparação com os demais integrantes de todo o sistema, porém não é correto se prender totalmente a esse fato no momento da avaliação.

Dica 2:

É importante não confiar totalmente nos teste realizados nessa peça, isso acontece pelo fato de que quando se tratam de sistemas elétricos é muito mais difícil estabelecer uma assertividade no resultado. Em outras palavras: muitas vezes pode fazer vários testes seguidos com o cebolão, e todos indicarem que está tudo ok, e mesmo assim não há garantia de que ele irá funcionar corretamente a longo prazo.

Então caso o teste aponte que está tudo certo com o interruptor, mas o veículo ainda sim estiver apresentando o mesmo defeito, não se deve excluí-lo das possibilidades, e necessário testá-lo de novo!! Pois existem defeitos intermitentes.

Dica 3: 

O interruptor térmico pode travar, fechado ou aberto, e segue uns macetes pra identificar  cada situação:

Fechado: 

Quando ao encaixar a chave no contato e virar para acender o painel sem dar a partida, se o eletroventilador começar a funcionar em alta velocidade, pode ser um sinal forte de que o cebolão travou fechado.

Nesse caso é necessário desligar o motor, desconectar o chicote e os fios do interruptor, e após isso é necessário ligar a chave de novo, caso na segunda tentativa o eletroventilador não ligar, então existe grande possibilidade de o cebolão estar travado de forma fechada. 

Fato que deverá ser comprovado futuramente através de testes com o multímetro.

Aberto:

Normalmente esse tipo de dano só será notado quando o motor superaquecer, e isso acontece porque o eletroventilador parou de funcionar, nesse  caso se deve ir até o cofre do motor, localizar o interruptor térmico, e assim como no exemplo acima, desconectar o chicote e/ou os conectores, no caso de os fios serem separados é possível encostá-los, caso seja um chicote, pegue um pequeno fio, desencape as duas pontas e faça uma espécie de jump, após isso conecte novamente ao cebolão e observe: se o eletroventiador disparar, então pode ser que o interruptor térmico esteja travado aberto.

Em seguida desse processo ainda existe uma teste caseiro que pode ser realizado, envolvendo uma panela, água, um multímetro. Com o multímetro conectado, aquecendo a água, se deve analisar se ele aciona ou não, porém para ese teste é necessário um tipo específico de capa para a peça.

Fornecedor de qualidade de Termo-interruptor

Resumindo, esse componente é de extrema importância para o bom funcionamento do motor. Portanto é fundamental que todos tomem cuidado com o fornecedor de seus produtos automotivos. 

O UMEC recomenda a indústria Valclei Arrefecimento, além de ser uma de nossas principais linhas é uma marca de tradição e de alto controle de qualidade.

Agradecemos a todos que nos acompanham! E lembrem-se de sempre praticar e divulgar a manutenção preventiva.

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Lembre-se sempre de praticar e divulgar a manutenção preventiva! Um abraço e até mais.

Nós do UMEC desejamos que seu veículo esteja sempre muito bem cuidado e estamos à disposição para qualquer necessidade, pode nos contatar por whatsapp: (11)2902-1907 ou visite nossa página na web:https://www.umec.com.br/

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Porém, quando realizamos o ato de acender as luzes, na verdade o que fazemos é acionar o interruptor do circuito elétrico da nossa sala de estar/quarto e ele é o responsável por ligar ou desligar as lâmpadas.

Assim pode ser pensado o termo-interruptor do motor, que como o próprio nome indica, faz parte do sistema de arrefecimento do automóvel e cumpre a função de ativar ou desativar o eletroventilador.

Desenvolvimento e ativação

Quando os engenheiros mecânicos de uma determinada montadora estão desenvolvendo um veículo, é estipulado por eles uma temperatura ideal de funcionamento para o motor.

E a partir dessa temperatura se desenvolve o sistema de arrefecimento do automóvel,que nada mais é do que o sistema de refrigeração, e como parte desse sistema é função do termo interruptor zelar para que o carro se mantenha operando na temperatura ideal.

Por essa razão, esse componente possui uma faixa de temperatura determinada para acionar o funcionamento do eletroventilador, e por essa razão é importante sempre estar atento à aplicação correta do modelo para seu carro, afinal se a faixa de temperatura não for aquela designada para seu carro então grandes problemas podem acontecer.

Curiosidade: dois modelos do Termo-interruptor

Há dois principais  modelos de interruptor rodando no mercado, um deles coordena somente a ativação do eletroventilador em uma velocidade, o outro é capaz de acionar duas velocidades diferentes:

Termo-interruptor de 02 pinos

Quando o cebolão possuir somente dois pinos, então pode ter certeza que ele só irá ser capaz de ativar uma velocidade, e funciona mais ou menos assim: Vamos supor que a faixa de temperatura determinada pela fábrica foi de 85º C a 90ºC, então nesse caso quando o líquido de arrefecimento atingir os 90ºC o interruptor térmico irá acionar o eletroventilador, em sua única velocidade programada, e quando a temperatura atingir 85ºC ele irá parar seu funcionamento novamente.

Termo-interruptor de 03 pinos

Caso haja 3 pinos, então você deve saber que essa peça vai possuir duas velocidades para serem ativadas no eletroventilador, e a lógica é exatamente a mesma que no primeiro caso. Caso as temperaturas determinadas sejam 93º C e 101º C, quando o motor atingir 93º C a primeira velocidade será ativada, caso a temperatura chegue a atingir os 101º C então a segunda velocidade irá entrar em vigor.

Lembre-se sempre de acompanhar a situação do seu carro de perto, e buscar realizar a manutenção preventiva! Caso esteja precisando de termo-interruptores procure o UMEC, vendemos pela internet e entregamos em domicílio para todo o Brasil, nosso fornecedor principal deste produto é a Valclei arrefecimentos, uma indústria de tradição no ramo de autopeças.

Fornecedor de qualidade de Termo-interruptor

Resumindo, esse componente é de extrema importância para o bom funcionamento do motor. Portanto é fundamental que todos tomem cuidado com o fornecedor de seus produtos automotivos. 

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E você já parou para pensar que caso nosso organismo não nos desse esse tipos de sinais, não teria como nós sabermos que precisamos tomar mais água, por exemplo?

Uma situação semelhante acontece no motor do automóvel: de acordo com a variação da temperatura determinados componentes  como fluxo de combustível ou de líquido de arrefecimento devem variar sua intensidade. 

Sensor de temperatura: Funcionamento

Agora vamos entender um pouquinho mais sobre como este componente realiza o processo de medição da temperatura e como a comunicação entre ele e a UCE se desenrola:

Dentro do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento existe um termistor, ou seja um resistor que varia sua resistência de acordo com a temperatura do ambiente, gerando uma resposta dinâmica de tensão.

A Unidade de Comando, por sua vez, irá realizar uma medição dessa  resposta dinâmica, e a partir disso fará uma sequência de duas associações, a primeira é uma relação em que a voltagem da resposta dinâmica representará um número de resistência em que o sensor de temperatura se encontra naquele momento, e como foi explicado anteriormente: a resistência varia de acordo com o aumento ou diminuição da temperatura, logo a sua posição indicará uma temperatura para o líquido de arrefecimento.

É como se fossem três colunas em sequência, na primeira estão as possíveis respostas dinâmicas, na segunda as resistências correspondentes a cada uma delas, e na terceira as temperaturas correspondentes a cada resistência; e assim as informações são processadas pela unidade central.

A importância do Sensor de temperatura

As consequências de se a realizar um controle correto da temperatura do líquido de arrefecimento vão muito além de evitar superaquecimento ou fundição do motor, afinal de contas as informações que chegam à UCE são base para a coordenação de diversos processos do motor.

E é fundamental ter muita atenção à aplicação correta da peça, pois cada sensor de temperatura irá apresentar uma variação de resistência muito particular em relação à temperatura, por essa razão é muito raro que um  mesmo sensor sirva para mais de um modelo.

Tipos de termistores

Duas variações podem ser encontradas dentre os principais termistor:

• NTC: Possuem coeficiente negativo de temperatura, o qual é encontrado com mais facilidade quando se trata do setor automotivo.
• PTC: Possuem coeficiente positivo de temperatura,o qual é encontrado com menos facilidade dentro do setor de autopeças.

A principal questão que os diferencia diz respeito ao comportamento da resistência em função da temperatura, em um termistor NTC conforme a temperatura subir a sua resistência irá diminuir, já em um termistor PTC o movimento é inverso, e o aumento da temperatura acompanha uma aumento de resistência.

Alguns sintomas clássicos:

Assim como quando ficamos doentes, observamos nossos sintomas para tentarmos identificar o que há de errado. Com nossos automóveis isso também pode e deve ser feito.

Um dos sinais típicos que podem ser observados quando há algum problema com o sensor de temperatura do motor é o eletroventilador disparar, em temperaturas nas quais isso não deveria acontecer (como o momento da partida).

Caso isso aconteça é muito provável que se tenha perdido o sinal do sensor de temperatura, e como medida de segurança preventiva a UCE ativa o eletroventilador para funcionar independe da situação, evitando assim qualquer possibilidade de superaquecimento.

Gastos excessivos de combustível podem também estar relacionados com falhas na transmissão da informação para a UCE, já que como foi explicado antes:a medição da temperatura serve como base para a coordenação de outros fatores do motor, dentre elas a injeção de combustível, o que pode vir a interferir até no momento da partida.

Dicas de Identificação de problemas

Geralmente, quando há algum problema relacionado à marcação de temperatura, como a UCE estar operando de forma desregulada, ou o painel do carro não estiver marcando a temperatura correta, rapidamente se associa a responsabilidade ao famigerado sensor, e nem sempre é o caso.

Além dele existem outros pontos que pode gerar essas complicações, como dificuldades com o aterramento, painel de instrumentos descalibrado ou o chicote do automóvel rompido. Portanto é sempre bom analisar todas as possibilidades e não focar somente no sensor como pioneiro da questão.

E é importante ter em mente que para a identificação de qualquer falha nesse sistema como um todo, o scanner é extremamente bem-vindo. 

Com ele podemos verificar se as informações estão chegando ao módulo da maneira correta além de averiguar se o funcionamento do painel está de acordo.

Outra ferramenta que permite a realização de um teste com maestria é a Década resistiva, que é uma espécie de resistência com a qual é possível definir valores específicos, e dessa forma simular valores para a resistência do sensor.

Fornecedor de qualidade

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Olhando de uma panorama geral todo o sistema de injeção eletrônica é gerenciado pela famigerada UCE (Unidade de Comando Eletrônico) que trabalha em parceria com seus sensores e atuadores. 

Como o próprio nome já sugere os sensores são responsáveis por acompanhar o desempenho do sistema e enviar informações para a UCE, esta por sua vez irá coordenar a ação dos atuadores, baseando-se nas informações recebidas, para que a dificuldade ou instabilidade seja superada, zelando assim sempre para um funcionamento mais eficiente.  

Dentre alguns sensores estão a sonda lambda, o sensor de temperatura e claro: o sensor de detonação e alguns dos atuadores mais conhecidos seriam o atuador de marcha lenta, os bicos injetores e a válvula solenoide. 

Sensor de detonação: Conceito e funcionamento

O motor dos automóveis funciona a partir de pequenas explosões geradas pela combustão, e como qualquer processo conhecido e dominado pelo ser humano, este também está sujeito a irregularidades e pequenas “falhas”.

Nessa situação a “falha” é chamada de combustão aleatória, ou batida de pino, e quando esse fenômeno ocorre são provocadas vibrações nas paredes da câmara de combustão, e isso pode gerar queda de rendimento e redução na vida útil do motor.

Para que os danos causados sejam minimizados é necessário que a combustão, ou detonação seja estabilizada e é nesse ponto especificamente que o sensor de detonação desempenha seu papel.

Ele irá captar a vibração no bloco do motor e então informará na unidade de comando a situação atual em que a câmara se encontra, então a UCE irá corrigir gradativamente o processo de detonação e assim evitar a combustão irregular.

Composição do Sensor de detonação

Essa peça é formada por uma massa metálica e uma cerâmica piezoelétrica. Ao vibrar, um sinal elétrico é gerado, e esse é o canal de comunicação entre o sensor e a unidade de comando, e em conjunto esses dois componentes conseguem diferenciar a detonação de outras fontes de vibração mecânicas presentes no motor, e para evitar qualquer tipo de interferência, o cabo que liga o senso à UCE necessita ser blindado, com uma malha envolvente e aterrada.

O sensor de detonação é parafusado no bloco do motor, próximo aos cilindros de combustão, essa configuração é utilizada para que toda as vibrações possam ser captadas da melhor forma, e dependendo da quantidade de cilindros o número de sensores de detonação também pode variar também.

Testando o Sensor de detonação

Existem dois diferentes tipos de teste que podem ser realizados para verificar se o funcionamento dessa peça está correto, um deles envolve um multímetro e o outro envolve um scanner:

• TESTE COM MULTÍMETRO:

Após desligar o motor, desconecte o chicote do sensor, insira as pontas de prova do multímetro  nos pinos A e B do sensor, e lembre-se de manter o multímetro na escala de tensão alternada. Bata de leve com um martelo no bloco do motor, mas cuidado para não acertar o sensor de detonação, ou você poderá danificar a peça. Caso haja leitura na tela do multímetro então o sensor está funcionando corretamente, caso não haja, então é melhor notificar seu cliente rapidamente.

• TESTE COM SCANNER:

Diferentemente do outro tipo de teste mencionado acima, quando se opta pela utilização de um scanner é necessário manter o motor funcionando durante a análise. Após conectar o dispositivo deve-se observar o parâmetro de avanço presente no scanner, e em seguida bater com o martelo no bloco do motor da mesma forma que na outra técnica e verifique a oscilação do avanço.

Sensor de detonação: Fornecedor de qualidade 

Para que um carro funcione de forma eficiente e possa circular sem apresentar problemas é necessário que esteja utilizando-se de equipamentos de qualidade. 

Para nós do UMEC, tão importante quanto vender é fazer com que o produto recebido pelo cliente esteja em bom estado e que possua a qualidade necessária para bem atendê-lo.

Nesse processo um fornecedor de confiança é indispensável, por isso nos afiliamos às indústria DS tecnologia automotiva, a qual distribui produtos de altíssima qualidade.

Para mais informações acerca desse item você também pode assistir ao vídeo disponibilizado pela própria fábrica ou ainda buscar seu site oficial.

Existem várias formas de se realizar testes nesse componente e no sistema ao qual ele faz parte. Para mais informações sobre esse aspecto, você pode encontrar tanto no site do nosso patrocinador, Ds Tecnologia Automotiva ou em seu canal do YouTube.

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E como consequência desse funcionamento, a marcha lenta também gera gasto de recursos e afeta o meio ambiente; em outras palavras mesmo ligado em marcha lenta o automóvel consome combustível, óleo e todos os demais fluídos, além de gastar os componentes do motor e liberar gases no meio ambiente.

É aí que entra o papel do seu atuador. Sendo responsável pela regulagem da rotação do motor quando nenhuma marcha está engatada e o movimento aparente do carro é inexistente. 

Funcionamento do atuador de marcha lenta

A função desempenhada por essa peça é controlar a rotação do motor durante o regime de marcha lenta, ela é comandada pela Unidade de Comando (UCE) e em função da carga do motor regula a passagem de ar para o coletor de admissão através de um desvio chamado by pass, presente no corpo de borboleta.

Durante a marcha lenta, a posição do obturador é calculada tomando por base os sinais de voltagem, temperatura do líquido de arrefecimento e carga do motor.

Através de todo esse processo esse componente contribui para uma maior eficiência de trabalho do carro, e isso inclui um melhor aproveitamento do combustível, menos danos relacionados a impactos ambientais, melhor desempenho na rua e claro: uma economia maior para o proprietário.

O momento da troca do atuador de marcha lenta

Assim como em todo o universo da mecânica automotiva existem alguns sinais que são padrão para indicar que esse componente podem estar com alguns problemas, e nesse caso é conveniente ficar de olho em situações como:

• A marcha lenta estar oscilando 
• O carro estar mais acelerado que o normal
• O motor estiver morrendo quando ocorre alguma parada

Além disso tudo é fundamental estar atento às duas opções de atuadores que existem no mercado para troca, os sistema : Delphi e Marelli. Os atuadores possuem sempre duas bobinas, das quais uma é responsável por avançar o obturador e a outra por fazê-lo recuar, e é na posição dos pinos das bobinas que os dois sistemas se diferenciam. 

Uma forma bem simples de poder identificar, somente com aquela rápida batida de olho, a qual sistema pertence o atuador que você possuir em mãos é observar que caso a peça seja pertencente ao sistema Delphi, deverá haver um calço na região do anel o’ring, caso não haja esse calço então se trata de um sistema Marelli.

Sistema Delphi	Sistema Marelli

Como já é de se imaginar as diferenciações desses dois tipos de componentes vão muito além da pura estética de cada um deles, e esse detalhes devem ser levados em conta principalmente no momento que se realizar a  instalação da nova peça. 

Quando se realiza a instalação de um atuador do sistema Delphi, logo após  se reconectar o chicote basta dar a partida no motor e esperar a marcha lenta se estabilizar.

Porém quando se instalar um atuador do sistema Marelli existem alguns intervalos a serem respeitados. Após a completa instalação ligue a ignição sem dar partida, e espere quinze segundos, após desligar a ignição espere mais quinze segundos e dê na partida, caso esse procedimento não seja feito à risca não irá funcionar.

Para mais informações, você nosso querido leitor, pode recorrer ao encarte informativo técnico e ao vídeo explicativo do nosso fornecedor e patrocinador: DS tecnologia automotiva.

Atuador de marcha lenta: Agora você já sabe o que fazer

Então lembre-se desse detalhe caso essa situação venha a ocorrer com seu carro quando estiver dirigindo, e no caso de você que está nos lendo ser um mecânico reparador, não se esqueça de considerar essa possibilidade no momento do diagnóstico e de alertar seus clientes sobre esses fatos.

Existem várias formas de se realizar testes nesse componente e no sistema ao qual ele faz parte. Para mais informações sobre esse aspecto, você pode encontrar tanto no site do nosso patrocinador, Ds Tecnologia Automotiva ou em seu canal do YouTube.

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