E como consequência desse funcionamento, a marcha lenta também gera gasto de recursos e afeta o meio ambiente; em outras palavras mesmo ligado em marcha lenta o automóvel consome combustível, óleo e todos os demais fluídos, além de gastar os componentes do motor e liberar gases no meio ambiente.

É aí que entra o papel do seu atuador. Sendo responsável pela regulagem da rotação do motor quando nenhuma marcha está engatada e o movimento aparente do carro é inexistente. 

Funcionamento do atuador de marcha lenta

A função desempenhada por essa peça é controlar a rotação do motor durante o regime de marcha lenta, ela é comandada pela Unidade de Comando (UCE) e em função da carga do motor regula a passagem de ar para o coletor de admissão através de um desvio chamado by pass, presente no corpo de borboleta.

Durante a marcha lenta, a posição do obturador é calculada tomando por base os sinais de voltagem, temperatura do líquido de arrefecimento e carga do motor.

Através de todo esse processo esse componente contribui para uma maior eficiência de trabalho do carro, e isso inclui um melhor aproveitamento do combustível, menos danos relacionados a impactos ambientais, melhor desempenho na rua e claro: uma economia maior para o proprietário.

O momento da troca do atuador de marcha lenta

Assim como em todo o universo da mecânica automotiva existem alguns sinais que são padrão para indicar que esse componente podem estar com alguns problemas, e nesse caso é conveniente ficar de olho em situações como:

• A marcha lenta estar oscilando 
• O carro estar mais acelerado que o normal
• O motor estiver morrendo quando ocorre alguma parada

Além disso tudo é fundamental estar atento às duas opções de atuadores que existem no mercado para troca, os sistema : Delphi e Marelli. Os atuadores possuem sempre duas bobinas, das quais uma é responsável por avançar o obturador e a outra por fazê-lo recuar, e é na posição dos pinos das bobinas que os dois sistemas se diferenciam. 

Uma forma bem simples de poder identificar, somente com aquela rápida batida de olho, a qual sistema pertence o atuador que você possuir em mãos é observar que caso a peça seja pertencente ao sistema Delphi, deverá haver um calço na região do anel o’ring, caso não haja esse calço então se trata de um sistema Marelli.

Sistema Delphi	Sistema Marelli

Como já é de se imaginar as diferenciações desses dois tipos de componentes vão muito além da pura estética de cada um deles, e esse detalhes devem ser levados em conta principalmente no momento que se realizar a  instalação da nova peça. 

Quando se realiza a instalação de um atuador do sistema Delphi, logo após  se reconectar o chicote basta dar a partida no motor e esperar a marcha lenta se estabilizar.

Porém quando se instalar um atuador do sistema Marelli existem alguns intervalos a serem respeitados. Após a completa instalação ligue a ignição sem dar partida, e espere quinze segundos, após desligar a ignição espere mais quinze segundos e dê na partida, caso esse procedimento não seja feito à risca não irá funcionar.

Para mais informações, você nosso querido leitor, pode recorrer ao encarte informativo técnico e ao vídeo explicativo do nosso fornecedor e patrocinador: DS tecnologia automotiva.

Atuador de marcha lenta: Agora você já sabe o que fazer

Então lembre-se desse detalhe caso essa situação venha a ocorrer com seu carro quando estiver dirigindo, e no caso de você que está nos lendo ser um mecânico reparador, não se esqueça de considerar essa possibilidade no momento do diagnóstico e de alertar seus clientes sobre esses fatos.

Existem várias formas de se realizar testes nesse componente e no sistema ao qual ele faz parte. Para mais informações sobre esse aspecto, você pode encontrar tanto no site do nosso patrocinador, Ds Tecnologia Automotiva ou em seu canal do YouTube.

Lembre-se sempre de praticar e divulgar a manutenção preventiva! Um abraço e até mais.

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Dentro de um automóvel a situação não é diferente, inclusive grande parte dos processos que acontecem dentro do motor automobilístico são desenhados para serem realizados sob determinada quantidade de pressão, e caso esse valor não seja respeitado,  problemas podem ocorrer. 

A peça tema da nossa matéria dessa semana está associada ao sistema de injeção eletrônica do veículo, que desempenha o papel de proporcionar ao motor um melhor rendimento, por fornecer uma quantidade de combustível mais precisa.

Injeção eletrônica e o Regulador de Pressão

O sistema de injeção eletrônica é responsável por enviar combustível, de maneira regulada, ao motor do veículo, e para que esse envio possa ser realizado da maneira mais adequada ele é feito a partir de um monitoramento constante do funcionamento do motor.

E não é a toa que esse formato se tornou obrigatório em todos os carros que forem fabricados no Brasil, afinal de contas ele é responsável por inúmeras vantagens implementadas em relação ao sistema anterior, o de carburador.

A injeção eletrônica faz com que o motor do automóvel possa atuar em condições próprias, sempre recebendo a quantidade de combustível que é adequada para aquele momento. 

Por conta desse procedimento a combustão passa a ser realizada de forma mais eficiente, e por consequência o carro passa a ser mais econômico, gerando menos gastos para o proprietário.

Outra grande vantagem da injeção eletrônica está no momento da partida: O motor que opera com a injeção eletrônica raramente apresenta problemas para dar partida, mesmo em dias mais frios, isso acontece porque a esse sistema não necessita do afogador, fazendo todo o processo ser mais simples.

Regulador de pressão no sistema de injeção eletrônica

O regulador de pressão, como o próprio nome já indica, realiza o trabalho de controlar a pressão com que o combustível se desloca, desde a bomba até os bicos injetores.

Esse componente, nos modelos mais atualizados, se localiza próximo à bomba de combustível, mas dependendo do ano de fabricação do veículo ele também pode estar localizado na em outras partes da linha de alimentação do motor, como na flauta.

Esse componente geralmente se localiza próximo à bomba de combustível, mas dependendo do veículo ele também pode estar localizado na em outras partes da linha de alimentação do motor, como na flauta.

O modelo mais comum possui dois departamentos, os quais um fica em contato com o combustível e o outro com o vácuo. A peça possui uma membrana e uma mola, e esse sistema controla uma válvula que abre ou fecha de acordo com a pressão do combustível.

Problemas com o regulador de pressão

Imagine agora comigo a seguinte situação: Você está com seu carro em uma pista livre e decide dar aquela acelerada, porém quando atinge uma certa velocidade perde toda a potência, é como se o motor parasse de receber combustível, e consequentemente tivesse seu desempenho cortado.

Nesse caso, em um senso comum se imaginaria que as dificuldades seriam causadas por problemas com a bomba de combustível, afinal se o motor para de receber a quantidade devida de combustível é o mais lógico a se pensar, entretanto pode ser que o problema seja no regulador de pressão e não na bomba em si.

Caso a regulagem não esteja sendo bem feita o motor nunca irá receber a quantidade necessária para que a combustão ocorra de forma eficiente e perdas de força serão muito mais comuns.

Confira o video:

Agora você já sabe o que fazer

Então lembre-se desse detalhe caso essa situação venha a ocorrer com seu carro quando estiver dirigindo, e no caso de você que está nos lendo ser um mecânico reparador, não se esqueça de considerar essa possibilidade no momento do diagnóstico e de alertar seus clientes sobre esses fatos.

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Em meio a todos esse eventos acontecendo ao mesmo tempo um sistema de lubrificação e um sistema de refrigeração se tornam essenciais.

Esses dois sistemas funcionam como uma espécie de tubulação, sempre direcionando os líquidos de arrefecimento e óleos lubrificantes para os locais corretos.

A junta tem por finalidade a vedação da câmara de combustão, para assim evitar qualquer tipo de vazamento e manter em correta circulação os sistemas de água e óleo, que são responsáveis pela refrigeração e lubrificação do motor.

É como se essa peça fosse a protetora do sistema de encanamento do carro, mantendo sempre tudo em ordem e evitando vazamentos e desvios de líquidos.

Composição do kit de válvulas

Sendo localizada entre o cabeçote e o bloco do motor, essa peça não se faz exclusiva nessa região, e para acompanhá-la existem alguns outros componentes. 

• Tampa de válvulas
• Coletor de escape
• Coletor de admissão
• Retentores de válvula
• Retentores de comando
• Parafusos elásticos (somente em alguns)

Para o momento da compra, existem kits de juntas de cabeçote, os quais são equipados com esse componentes mencionados acima, entretanto sempre existe também a possibilidade da compra individual para casos específicos.

Junta de cabeçote queimada

Alguns dos principais sintomas de que algo de errado está acontecendo na região da junta são: o superaquecimento do motor e a diminuição rápida do líquido de arrefecimento.

Na grande maioria dos casos essa situação está atrelada ao fato da junta de cabeçote estar queimada, e essa condição ainda pode ser responsável por inúmeras outras dificuldades a serem encontradas.

Como por exemplo a mistura de óleo com líquido de arrefecimento, que pode ser notada por uma alteração no aspecto do óleo (caso este venha a parecer mais aguado e apresentar cores mais claras).

Ou ainda o motor apresentando dificuldades de realizar a partida e perdendo força durante seu funcionamento, pode estar relacionado com problemas nas atividades dos cilindros, que acontece em decorrência da queima das juntas e pode se agravar com algum possível vazamento.

Ainda existe a possibilidade de se notar uma quantidade fora do comum de fumaça pela saída do escapamento, a causa dessa situação é nada mais nada menos que um sinal de que a água e o óleo estão se misturando e vazando para a câmara de combustão, mais um problema decorrente da queima da junta.

Alguns tipos de Juntas

• Amianto ou grafite fibroso: tiveram sua circulação proibida pelo fato de que a aspiração de seu pó é causa de graves problemas de saúde
• Metálicas: possuem um custo um pouco mais elevado mas um durabilidade superior para compensar
• Juntas de borracha são utilizadas para terminar de selar o cabeçote

Dicas para a troca/reparação da junta de cabeçote

Por ser constituída de material maleável e propenso a deformações, uma junta de cabeçote jamais pode ser reutilizada. 

O que isso quer dizer? Como assim reutilizada?

Quer dizer que qualquer simples aplicação da peça, por mais leve e rápida que seja, pode gerar uma deformação em seu estado de fábrica. Uma vez que isso ocorre ela não mais poderá ser realocada, pois não apresentará a mesma a eficácia no que diz respeito à vedação, fazendo com que a principal função dessa peça não seja cumprida.

É importante ressaltar que a dica citada acima também é válida para os parafusos que servem para fixar a junta; uma vez que eles forem utilizados não devem ser reutilizados em outra oportunidade, também são maleáveis e se adaptam ao espaço que lhes é proposto.

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