Os carros conceito vêm tentando substituir espelhos laterais por câmeras há décadas e agora a Lexus vai fazer isso em um carro de produção. Implementado pela primeira vez no recém redesenhado ( e recentemente revisado ) 2019 Lexus ES , os espelhos laterais estão sendo substituídos por câmeras pequenas e aerodinâmicas. A maior razão pela qual os fabricantes estão pressionando para esse tipo de tecnologia é melhora da aerodinâmica.

Trocar esses espelhos laterais por algo muito menor cria menos resistência com o ar e assim melhora a economia de combustível. Além do fator economia, as câmeras fornecem uma visão mais ampla dos arredores do carro – inclusive à noite – e apuram consideravelmente a segurança.

Câmeras – A imagem é projetada:

A imagem é projetada em dois monitores de alta definição de 5 polegadas instalados na base colunas dianteiras. Assim que o motorista acionar os comandos de seta ou engatar a ré, as câmeras automaticamente fornecem uma percepção periférica mais completa da área redor do veículo. Essa visão ainda pode ser acionada manualmente.

Os módulos de câmera são capazes de resistir ao acúmulo de gotas de chuva e neve devido ao seu design. Há também menos ruído de vento desde que os espelhos cortam o ar tão bem. Isso se tornará ainda mais importante à medida que os carros elétricos silenciosos chegarem ao mercado. A visibilidade real deve ser melhor também.

O futuro parece mesmo que chegou no setor automotivo, mas a pergunta que fica é, quando ele chegará ao Brasil?

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Um motor 4 cilindros com duplo comando e 4 válvulas por cilindro.

Ficha Técnica
diant., transv., 4 cil., 16v, 1975 cm3
diâmetro x curso: 82 x 93,5 mm
taxa de compressão: 10:1
potência: 142 cv a 6 000 rpm
torque: 18,8 mkgf a 4 500 rpm
um motor 6 cilindros. ficha técnica
posição dianteiro / transversal/
cilindrada (cm3)v6 / 2968
diâmetro/curso (mm)86,7 / 75
taxa de compressão 10:1
potência (cv a rpm)175 a 6000
torque (mkgf a rpm)24,1 a 4000

Está na tampa traseira deste hyundai o nome do modelo, e mais a garantia da época de 4 ou 5 anos sem limite de quilometragem. Mas são poucos os concessionários.

É a melhor descrição para um veículo alto, com boa visibilidade, espaço interno e uma mecânica parcialmente adaptada para o solo brasileiro. bom nível de consumo e alto nível de ruído.

Nesta imagem vemos as chaves e alarmes reservas, além do manual do proprietário e manual de revisões do veículo. não há indicador de revisão no painel.

É de série em todos os modelos de tucson. o sistema de segurança passivo está presente e sem a leitura do código da chave não haverá liberação de funcionamento do motor.

Não se enganem se ao abrir o capô da Tucson você ter a impressão que já viu este motor antes, isso mesmo, as aplicações deste 2.0 de 16 válvulas vão desde tucson e i30, até kia sportage e soul

Pela própria disposição do motor 2.0 16 válvulas temos os coletores cross flow, ou seja, de fluxo cruzado, com coletor de admissão de uma lado e o de escape do outro, assim há um melhor fluxo natural da mistura.

Apenas o comando de escape está ligado ao virabrequim pela correia dentada. a ligação entre o escape e a admissão é por uma pequena corrente dentro do cabeçote.

Há as oitos válvulas maiores, que são de admissão, e as oitos menores de escapamento, com duplo comando de válvulas ligados por corrente. as velas estão centralizadas.

A troca da correia dentada destes motores não requer o uso de ferramentas especiais, apenas alguns cuidados com o espaço pequeno principalmente no motor v6, mas há marcas de referência.

DICA
Neste motor 2.0 16v temos a correia dentada ligando um comando ao virabrequin, e ainda a ligação entre os dois comandos é efetuada por uma pequena corrente.

PERGUNTA:
Por que há Tucson com uma ou duas saídas no escape?
Resposta: Porque uma ponteira é motor 2.0, duas ponteiras no escape é um motor de 6 cilindros.

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