Correia Dentada e a Manutenção Inteligente

Tem peça que muitos motoristas só se lembram que existe quando quebra. E ai a dor de cabeça é grande, por exemplo, a correia dentada. Silenciosa quando apresenta defeitos, a peça que sincroniza o eixo comando com o virabrequim pode causar um prejuízo de até 4 mil reais ao proprietário do carro com serviços de retifica do cabeçote, caso não seja trocada no tempo certo.

Com o passar do tempo, a correia velha apresenta ressecamento na borracha, trincas e os dentes ficam aparentemente desgastados, fazendo com que a mesma gire sem firmeza, já os dentes das nova são arredondados e vão dar o encaixe perfeito.

Quando a correia se rompe, há o choque das válvulas com os pistões, o que pode levar outras peças do motor a ficarem danificadas. Com isso, o motorista corre o risco de ter que fazer o motor do carro e retifica de motor não é nada barato. Por isso é importante o condutor observar a quilometragem e fazer a troca da peça no tempo certo. Algo entre 40 e 60 mil quilômetros. Sem a correia não adianta, o carro não sai do lugar.

As montadoras ainda recomendam a troca do tensor, por onde a correia gira, pois se o tensor travar, o motor pode sofre os mesmos problemas quando a correia se rompe. Quem não roda muito também precisa ficar atento, pois a recomendação da troca da peça é de 3 anos. O rolamento do tensor é blindado, e dentro dele há uma lubrificação que com o passar do tempo seca, logo a regra é, trocou a correia dentada, trocou o tensionador. Às vezes a coreia dentada e o tensor enviam um sinal sonoro alertando que é hora da troca, um barulho similar a um chocalho.

Entre coreia dentada, tensor e mão de obra, a despesa da manutenção inteligente não chega a 10% do valor de uma manutenção corretiva. Caso tenha alguma dúvida sobre a troca desta ou de outra peça, consulte o manual do carro.

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