Atualmente existem três tipos de pneu:

1 – Simétrico – Esses são a grande maioria e como o nome diz, eles tem desenhos igual e podem ser usados de qualquer lado e qualquer sentido de rodagem. Sua banda de rodagem tem formato em V, que sempre aponta para o sentido  de rotação. Caso este pneu seja montado de forma contrária, ele perderá toda sua função que é de escoamento de água. Sua vantagem é que em pista molhada tem uma última performance e um ótimo desempenho em pista seca. Seu rodizio é limitado, já que ele tem apenas um sentido de rotação e você não consegue trabalhar nas 4 rodas do carro. Sua desvantagem é que ele apresenta ruídos/barulhos.

2 – Os direcionais – também tem desenhos iguais, mas devem girar obrigatoriamente num determinado sentido, são pneus que equipam os esportivos. Apresenta um desenho mais simples e que a maioria usa. Sua vantagens é que ele contem baixo ruido e consegue trabalhar ele muito mais fácil no rodizio (4 rodas), tendo um maior tempo de vida. Sua desvantagem está em ter uma baixa performance em pistas molhadas e secas.

3 – Assimétricos – tem desenhos diferentes e lados desiguais, o interno e o externo. Esses são mais mais modernos do mercado, se adequando a qualquer tipo de veículo. Ele é identificado pelas palavras Inside (dentro) / Outsite (fora). Cada lado tem a sua importância, um proposito. A parte externa, possui bloco mais robustos e faz com que o carro absorva melhor o esforço em curvas. Já a parte interna, existem blocos menores que ajudam a expulsar melhor a água, melhorando ai a aderência em dias de chuva. O centro possui uma faixa continua, que serve para melhorar a estabilidade direcional. Suas vantagens é que ele proporciona baixo ruido, boa performance em pistas molhadas e excelente desempenho em curvas. Sua desvantagem é que ele só tem uma opção de rodizio, pois como ele tem os lados certos de montagem, você não consegue passar ele para o outro lado.

Todo pneu possui um marcador em sua banda de rodagem, chamado TWI, que é a indicação que a vida útil do pneu acabou. Assim que ele sofre o desgaste e atinge o limite de 1,6 mm de aluta, o pneu perde a função e você corre diversos riscos de segurança, como a aquaplanagem. A medida do TWI também é utilizada pela policia para apreensão do veiculo.

Cada pneu foi projetado para um determinado tipo de carro. Colocar um pneu não recomendado no manual do veiculo coloca não somente a sua segurança em xeque como também faz com que o carro perca performance.

01. Não se esqueça de calibrar os pneus de acordo com as indicações do fabricante;
02. Tenha uma condução defensiva, pois andar mais rápido acaba gastando mais os pneus;
03. Não estacione com o pneu apoiado no meio fio (tal hábito facilita a formação de bolhas);
04. Evite esterçar o volante com o carro parado, se possível ande um pouco com o carro ao girar a direção;
05. Mantenha os pneus originais, indicados pelo fabricante. Não use modelos de tamanhos diferentes, nem peças velhas misturadas com novas;
06. Frear, fritando o pneu no asfalto, acaba deformando a borracha. Não faça isso atoa, principalmente se o carro não tiver ABS;
07. Fuja dos buracos;
08. O não balanceamento também ajuda a deformar o pneu mais rapidamente;
09. Faça o rodízio dos pneus a cada 10 mil quilômetros;
10. O alinhamento incorreto aumenta substancialmente o consumo;
11. Conheça o pneu mais indicado para o seu carro;
12. Pneus usados? Não!!!
13. Todos os pneus devem ser iguais;
14. Compre pneus novos adequados para a região em que você dirige;
15. Só trocar não basta! Precisa alinhar e balancear!

O UMEC preparou para você um material bônus. Nele você aprenderá a identificar os principais pontos do pneu e saber quando é a hora certa para trocá-lo.